[Adam Behrens]: Está bien. Buenas noches a todos. Bienvenidos a la reunión de esta noche de la Junta de Desarrollo Comunitario. Convocaré la reunión al orden. Y como tenemos un par de nuevos miembros esta noche y tampoco tenemos un presidente, me gustaría proponer que suspendamos la regla que exige que elijamos nuevos funcionarios esta noche para que podamos avanzar con un presidente interino esta noche. ¿Puedo obtener un segundo de un miembro de la junta?
[Sean Beagan]: Lo apoyaré.
[Adam Behrens]: Impresionante. Ahora llamaré el nombre de cada miembro y votaré. ¿Juan Anderson? Sí. ¿Ari Goffman? ¿Pescador? ¿Dina Caliguero?
[Dina Caloggero]: Presente.
[Adam Behrens]: ¿Doug Carr? Sí. ¿Sean comenzó? Sí. ¿Y yo, Adam Behrens? Sí. Entonces supongo que el movimiento pasa. Danielle, ¿quieres intervenir ahora?
[Danielle Evans]: Entonces necesitamos que un miembro haga una moción para nominar a alguien para que actúe como presidente interino. Miembro Behrens, usted gentilmente se ofreció como voluntario para eso. Si pudiéramos hacer que un miembro hiciera esa moción.
[Sean Beagan]: Me gustaría presentar una moción para nominar a Adam Behrens como presidente interino para la reunión de esta noche.
[Dina Caloggero]: Apoyo la moción.
[Danielle Evans]: Danielle, puedes pasar lista. DE ACUERDO. ¿Doug Carr? Sí. ¿Sean comenzó?
[Sean Beagan]: Sí.
[Danielle Evans]: ¿Juan Anderson? Uh-oh, John está congelado, creo, o muy quieto. Saltaremos a John. Dina, vas a tener que recordarme otra vez cómo se pronuncia tu apellido. Colagero. Colagero. Vale, Dina Colagero. Sí, acepto. Oh, dilo una vez más. Colagero. Colagero, OK. Sí. ¿Y Adam Behrens?
[Adam Behrens]: Sí.
[Danielle Evans]: Entonces la moción pasa. 4 a 0 con John Anderson teniendo una dificultad técnica y no formando parte de esa votación.
[Adam Behrens]: Muy bien, como presidente interino, gracias por tener paciencia con nosotros. Comenzaré ahora con algunas cuestiones de procedimiento. Esta audiencia de la Junta de Desarrollo Comunitario de Medford se lleva a cabo por medios remotos. No se permitirá la asistencia en persona de miembros del público, pero se hará todo lo posible para garantizar que el público pueda acceder adecuadamente a los procedimientos. Cualquiera que desee escuchar o ver esta reunión mientras se desarrolla puede hacerlo accediendo al enlace que se incluyó en la agenda de la reunión publicada en el sitio web de la ciudad de Medford. Se publicará una grabación de esta reunión en el sitio web de Medford Community Media lo antes posible. Le recordamos que, dada la naturaleza remota de la reunión de esta noche, todas las votaciones de la junta se realizarán nominalmente. Tenga en cuenta que los materiales del proyecto para todos los proyectos ante la junta se pueden ver en el sitio web de la ciudad, medfordma.org. haciendo clic en la pestaña de presentaciones actuales de la placa de CD. Para aquellos en Zoom, creo que alguien publicará un enlace en el chat para que puedan verlos, la agenda y los puntos de la reunión de esta noche. Para empezar, pasaré lista para la reunión ahora que estamos en sesión. John Anderson, creo que solo digo presente. Es posible que todavía tenga dificultades técnicas. ¿Ari Goffman-Fishman? ¿Dina Caliguero?
[Dina Caloggero]: Presente.
[Adam Behrens]: ¿Doug Carr? Presente. ¿Sean comenzó?
[Sean Beagan]: Presente.
[Adam Behrens]: Y John, tal vez volvamos a intentarlo. ¿Juan Anderson? No. No. Tal vez me dé cuenta de que John está en la reunión, pero todavía tiene dificultades. Y luego yo mismo, Adam Behrens, presidente interino, estamos presentes. Entonces creo que tenemos quórum. Danielle, te dejaré presentar al personal que esté en la llamada esta noche.
[Danielle Evans]: Sí, gracias. Esta noche asistiré yo, Danielle Evans, Planificadora Senior de la Oficina de Planificación, Desarrollo y Sostenibilidad. La directora Alicia Hunt, el director del PDS, nuestro maravilloso pasante, Christian Zapata-Lepofsky, y tenemos a Nina Nazarian, nuestra jefa de personal, quien presentará uno de los temas de la agenda.
[Adam Behrens]: Excelente. Antes de comenzar, repasaré la agenda muy rápidamente. Tenemos una solicitud de la oficina del alcalde para aceptar su solicitud de respaldar la presentación de una enmienda a la zonificación del Distrito del Corredor Vecinal de Salem Street. Tomaremos eso primero. Luego discutiremos la aprobación de un acuerdo tripartito y la liberación del convenio para la subdivisión Bridal Path. Luego discutiremos una solicitud. Luego pasaremos a una audiencia pública sobre la revisión del plano del sitio para un desarrollo en 10 y 20 Revere Beach Parkway. Y luego veo que John podría tener su respaldo de servicio. John, ¿puedes confirmar que puedes oírnos? Muy bien, todavía tiene algunas dificultades. Entonces, primero, presentaremos una moción. Justo desde la agenda pública, el tema del corredor de Salem Street figuraba como el último. Haremos una enmienda para tomar ese artículo primero. Entonces, ¿puedo obtener una votación nominal para abordar ese tema primero? Bueno, pasaré lista. ¿Dina Caliguero?
[Dina Caloggero]: Sí.
[Adam Behrens]: ¿Doug Carr?
[Dina Caloggero]: Sí.
[Adam Behrens]: ¿Sean comenzó? Sí. ¿Yo mismo presidente en funciones, Adam Behrens? Sí. entonces creo Eso es suficiente para tomar el artículo primero. Ahora dejaré que Danielle presente el tema de la agenda y luego se lo pasará a Nina Nazarian, quien es la jefa de personal de la ciudad. Y luego creo que Danielle también dará un poco de contexto sobre el proceso procesal para la enmienda de zonificación y la capacidad del público para brindar comentarios.
[Danielle Evans]: Sí, gracias, señor presidente. Entonces, como saben, en el distrito del barrio de la calle Salem, hubo una enmienda de zonificación que fue adoptada por el concejo municipal en marzo de 2025. La junta municipal celebró varias audiencias públicas y formuló recomendaciones. al proyecto que se les presentó. El Ayuntamiento adoptó la mayoría de ellos, salvo uno, que era el nodo de Salem Street y Park Street. La Junta Municipal había recomendado que se El distrito de zonificación de uso mixto 1, en lugar del distrito de zonificación de uso mixto 2, que se habría remitido a su junta. Sin embargo, no aceptaron ese cambio. Entonces, hay varias maneras en que se puede iniciar la enmienda de zonificación y. Una de esas formas es que la junta de desarrollo comunitario presente una enmienda al concejo municipal para iniciar el proceso de enmienda según la sección 5 del capítulo 48 de la ley general de masas. El alcalde no tiene esa autoridad para presentar una enmienda directamente al ayuntamiento. Por eso solicita que esta junta lo considere. presentar una enmienda al Concejo Municipal para retomar su recomendación original. Dicho esto, se lo entregaré a la jefa de gabinete, Nina Nazarian.
[Nina Nazarian]: Muchas gracias a los miembros de la Junta Municipal y a la Planificadora Senior, Danielle Evans. Como afirmó el planificador senior Evans, Esta es una petición que viene del alcalde. Y solo para agregar a la información que la Sra. Evans ha presentado, básicamente allí, como sabrán, hubo una petición de más de 1000 residentes de Medford sobre este asunto. Muchas de esas personas hablaron en reuniones anteriores de audiencias de la junta municipal, así como en reuniones del concejo municipal. Pero como afirma la Sra. evans, la recomendación de la directiva de CD al ayuntamiento sobre este nodo en específico no fue aceptada y se ajustó a MX2. Y el alcalde está pidiendo que esta junta lo reconsidere presentando efectivamente su recomendación anterior al concejo municipal de manera procesal. Según la Ley General de Mass, Capítulo 40A, Sección 5, hay una variedad de formas en que se puede llevar a cabo una enmienda de zonificación. Y son las formas enumeradas en ese estatuto las que identifican cómo se remite. Los remiten al ayuntamiento. Uno de los escenarios en los que se puede realizar una derivación al ayuntamiento para un cambio de zonificación es para el Se cita en la ley como junta de planificación, pero en la ciudad de Medford, eso tiene el efecto de junta de desarrollo comunitario. Una vez que esto suceda, si este organismo decide remitir esta propuesta al concejo municipal, entonces el concejo municipal tendría que seguir sus procedimientos para realizar una enmienda de zonificación. Por lo tanto, revisará y considerará el asunto. Y luego, si lo aprobaba, lo remitiría nuevamente a la junta de CD para una audiencia. luego, la junta de CD tendría una audiencia formal en la que tendría que pasar por todos los procesos de publicación y notificación requeridos. Y luego, una vez que la junta de CD formalizara y finalizara sus decisiones e hiciera una recomendación al concejo municipal, eso pasaría al concejo municipal para una audiencia adicional, francamente. Una vez más, todos asumen que la propuesta sigue el camino de realizar el cambio. La razón principal por la que el alcalde presenta esta solicitud a la junta directiva de CD es, bueno, francamente, la verdadera razón, la razón específicamente es la cantidad de historias. MX1, según lo propuesto por la junta de CD, tenía un máximo de cuatro pisos, pero seis pisos es lo que finalmente permitiría MX2. Entonces, con la altura adicional, hay preocupación y el alcalde y los miembros de la comunidad han expresado que, ya sabes, el barrio de la calle Salem es francamente bastante maduro y. Esto es efectivamente un intento de corregir un error que existe, y la alcaldesa quiere mostrarle al público que está escuchando los problemas y preocupaciones que ha presentado el público en cuanto a algunos de los cambios de zonificación. Y este en particular, creo, ha llegado a lo más alto. Gracias. Feliz de responder cualquier pregunta.
[Dina Caloggero]: Entonces, en este momento, soy Gina, en este momento, yo, como miembro, podría presentar una moción para presentar esta enmienda nuevamente al concejo municipal. Y eso sería cambiar el distrito sujeto MX2 nuevamente al subdistrito MX1 como lo propuso la junta de desarrollo comunitario que fue rechazado por el ayuntamiento. ¿Puedo pedir un segundo?
[John Anderson]: Apoyo esa moción.
[Doug Carr]: Escuché a John Anderson decir que lo secundó.
[John Anderson]: Correcto.
[Adam Behrens]: Muy bien, supongo que aquí podría ser donde intervengo y paso lista. Así que déjame pasar lista. ¿Juan Anderson?
[John Anderson]: Sí.
[Adam Behrens]: ¿Ari Guffman-Fishman? ¿Tina Caliguero?
[John Anderson]: Sí.
[Adam Behrens]: ¿Doug Carr? Sí. ¿Sean comenzó? Sí. Y yo, Adam Behrens. Entonces la moción se aprueba y la carta del alcalde se enviará al concejo municipal para su consideración. Y luego, para subrayarle al público, eso volverá a la junta comunitaria donde tendremos una audiencia pública y el público podrá brindar aportes adicionales. Muy bien, ahora permítanme encontrar mi lugar en este documento extenso como mi primera vez como presidente interino. Entonces veamos, pedimos una moción. Y ahora consideraremos la subdivisión del camino nupcial. Hubo un acuerdo tripartito y liberación de pacto. Le pediré a Danielle que presente este tema específicamente. Y luego tenemos presente a Kathy Desmond, la abogada del solicitante. Y luego Kathy agregará cualquier cosa que valga la pena destacar para la junta comunitaria, después de lo cual votaremos como junta. Llévatelo, Danielle.
[Danielle Evans]: Gracias, señor presidente. Sí, como recordarán, esta junta aprobó una subdivisión, Bridal Path es como la llaman, en Franklin Ave, o Franklin Street, mejor dicho, por la escuela secundaria. Y como parte de la aprobación de la subdivisión, se estableció un convenio. El abogado Desmond puede explicar esto más ingeniosamente que yo, pero hay, ya sabes, hay... Oh, Danny se quedó en silencio. ¿He estado hablando todo este tiempo?
[Dina Caloggero]: Bueno, escuchamos la mayor parte y luego hubo una pausa. Ah, raro. Está bien, lo siento. ¿Dónde hice...? Usted dijo que la Sra. Jasmine podría describir esto con más detalle.
[Danielle Evans]: Sí. Actualmente existe un convenio vigente y hay un menú de opciones en el que el solicitante elige qué tipo de garantía tener, ya sea una fianza o un convenio o, en este caso, un acuerdo tripartito. Así que el abogado Desmond está buscando que se libere el pacto y se apruebe el acuerdo tripartito. Y esto ha sido revisado y aprobado por el asesor legal. Entonces no tenemos ningún problema con eso. Así que en este momento es una especie de acción superficial de la junta directiva. Entonces, a través de la silla, pasaremos esto. Abogado Desmond, creo que necesito activar el sonido. Ahí vamos.
[Kathleen Desmond]: Buenas noches, presidente Behrens y miembros de la junta directiva. Kathleen Desmond de 335 Main Street Stoneham. Estoy aquí esta tarde con Ron López de North Shore Residential Development. Como mencionó Danielle, cuando originalmente presentamos este proyecto, propusimos que se registrara un convenio en los ocho lotes, los lotes unifamiliares de la subdivisión. El pacto indicaba que la carretera tendría que construirse antes de la liberación de los lotes. En ese momento, mi cliente no era dueño de la propiedad. Estaba sujeto a un acuerdo de compraventa. Entonces no había otras opciones en términos de lo que está permitido bajo el Capítulo 40 de la Sección 81U del estatuto. Entonces esta era la única opción real porque colocar un bono o un depósito en efectivo en esa etapa, en la que no se es dueño de la propiedad, existe un riesgo financiero sustancial y el acuerdo tripartito no era una posibilidad porque no había fondos del préstamo que retener. Entonces en ese momento le indicamos a la junta que regresaríamos una vez que mi cliente adquiriera la propiedad para sustituir el pacto por el acuerdo tripartito. Creo que es importante mencionar también que en el En el momento de la audiencia, el ingeniero, el ingeniero municipal, hubiera preferido una devolución completa de 200.000 dólares. Y esto es en realidad 220.000 dólares. Um, entonces lo que estamos tratando de hacer es sustituir bajo el capítulo 40, sección 81, el acuerdo tripartito, que le da a la ciudad seguridad por un monto de $220,000. Hay una exposición adjunta que, proporciona al cliente, el desarrollador se le devuelve, um, en incrementos, la cantidad que se retiene en base a un certificado de finalización, uh, que ha sido aprobado por la ciudad. Entonces, la ciudad esencialmente tiene una retención de la 220 hasta que se complete la carretera. Um, este proyecto ha avanzado muy rápidamente. Um, la mayoría de los servicios públicos están listos, se anticipa que, um, que los servicios públicos estarán instalados a partir de octubre. Y es de esperar que la carretera, el aglutinante de la cubierta de la carretera, esté listo en noviembre para poder avanzar con este proyecto, porque se requiere que el proyecto esté terminado dentro de dos años. Esto permite al desarrollador realizar múltiples tareas, esencialmente, completar la carretera y también comenzar la construcción de las casas para que pueda avanzar rápidamente hasta la finalización del desarrollo de la subdivisión. Se prevé que mi cliente estará preparado para disponer de las cédulas de ocupación de las viviendas, al menos de algunas de ellas, en el verano de 2026. Así que está avanzando con este proyecto. Creo que también es digno de mencionar en términos de nuestros esfuerzos y nuestra buena fe en este proyecto es que hemos negociado servidumbres con uh, los 2 propietarios que están en la calle Winthrop detrás del desarrollo para que su acceso al camino nupcial esté protegido. Y también tienen derechos en términos de mantenimiento de esa carretera. Así podrán compartir el camino nupcial, el uso del camino nupcial. Y eso es esencialmente, eh, sí.
[Sean Beagan]: si hay alguna pregunta.
[Adam Behrens]: Gracias, Kathleen.
[Sean Beagan]: Tenía una pregunta. Uh, si me lo permiten a través del presidente, ¿entienden los solicitantes que el dinero establecido en el anexo a solo puede liberarse con una aprobación adicional de esta junta? ¿O es algún otro mecanismo de la ciudad lo que estarías buscando?
[Kathleen Desmond]: Bueno, para que el estatuto, um, y no haya regulaciones que que se han redactado que se aplican a este. Sin duda sería bueno si, tras la emisión de un certificado por parte de la ciudad de finalización, por parte del ingeniero de la ciudad, el director del departamento, el director Hunt, permitiera su entrega. Pero no existe ninguna autoridad específica en los reglamentos ni en el estatuto. Creo que la junta podría, si tratara de delegar la responsabilidad al director Hunt para hacerlo. o abordar esos asuntos sin tener que comparecer una vez presentado el certificado, entonces la junta ciertamente puede autorizar la liberación de los fondos.
[Adam Behrens]: Excelente. Lo abriré para cualquier otra pregunta que puedan tener los miembros de la junta. Sólo me gustaría agregar que aprecio el trabajo, Sra. Desmond, eso lo ha hecho tu equipo. Creo que la junta comunitaria ve muchas propuestas diferentes de desarrolladores y personas. Por eso se agradece la rapidez con la que habéis actuado y la cooperación con la ciudad. Supongo que si no hay otros comentarios de la junta directiva, creo que tenemos que hacer esto en dos partes. La primera es pedir una moción para cancelar el pacto. Oh, sí, Kathleen, lo siento.
[Kathleen Desmond]: Otro elemento más. Hemos solicitado que la junta le dé autoridad al director de planificación y sustentabilidad para firmar los documentos para que en términos de escriturar firmas, solo tengamos que certificar ante notario. una firma en lugar de recolectar firmas y certificaciones notariales para cada miembro de la junta.
[Adam Behrens]: Vale, genial. Muy bien, si no hay comentarios de la junta directiva, lo haremos en dos partes. Creo que la primera es una moción para liberar el pacto. Y después de esa moción, haremos una moción sobre estos acuerdos tripartitos específicos. Así que pediré una moción para cancelar el pacto.
[Sean Beagan]: Me gustaría hacer una moción para que liberemos el pacto.
[Adam Behrens]: Gracias Sean. ¿Hay un segundo?
[Sean Beagan]: Lo secundé.
[Adam Behrens]: Excelente. Ese sería John Anderson con el segundo. Y entonces ahora votaremos para liberar el pacto. Juan Anderson. Sí. Ari Goffman-Fishman. Dina Caliguero.
[Dina Caloggero]: Sí.
[Adam Behrens]: Doug Carr. Sí. Sean comenzó. Sí. Y yo, Adam Behrens, sí. Entonces la moción pasa. Entonces ahora haremos un segundo movimiento. Entonces, la segunda moción es una moción para aprobar el acuerdo tripartito y autorizar a Alicia a firmar en nombre de la junta. ¿Hay alguna moción?
[Dina Caloggero]: Apoyo la moción.
[Adam Behrens]: excelente. Si creo que el procedimiento es adecuado para Dina, puedes presentar una moción.
[Sean Beagan]: Entonces, Sr. Presidente, antes de votar, ¿podemos agregar a esa moción que el solicitante está exento de presentarse en cualquier reunión futura de la junta directiva con respecto a la liberación de los fondos y exhibir una excepción a menos que se le solicite específicamente que asista?
[Adam Behrens]: Estoy bien con esa adición. Así que déjame intentar reformular esto. ¿Existe una moción para aprobar el acuerdo tripartito para autorizar a Alicia a firmar en nombre de la junta y liberar al solicitante de la obligación de comparecer nuevamente ante la junta? ¿Hay entonces una moción? Muy conmovido. ¿Hay un segundo? Secundado. Genial, ahora haré una votación nominal. ¿Juan Anderson?
[John Anderson]: Oportunidad.
[Adam Behrens]: ¿Ari Goffman-Fishman? Centro Didge.
[Dina Caloggero]: Sí.
[Adam Behrens]: ¿Doug Carr? Sí. ¿Sean comenzó?
[Sean Beagan]: Sí.
[Adam Behrens]: Y yo, Adam Behrens, sí. La moción pasa. Y veo que tenemos una pregunta de la Sra. Desmond.
[Kathleen Desmond]: Sí, le pediría a la junta que también permita o vote para permitir que el director firme también la liberación del convenio, porque eso debe ser firmado por la junta o bajo la autorización de la junta.
[Adam Behrens]: Está bien, sí, definitivamente podemos hacer eso. La moción anterior autorizó a Alicia a firmar el acuerdo tripartito en nombre de la junta. Entonces, para asegurarnos de que tengamos todo, cada T tachada y yo punteada, ¿hay alguna moción para permitir que Alicia firme la liberación del convenio en nombre de la junta?
[Dina Caloggero]: Muy conmovido.
[Adam Behrens]: ¿Hay un segundo?
[Dina Caloggero]: Lo secundo.
[Adam Behrens]: Muy bien, pasaré lista. Juan Anderson.
[Dina Caloggero]: Oportunidad.
[Adam Behrens]: Ari Goffman-Fishman. Llamada diurna.
[Dina Caloggero]: Sí.
[Adam Behrens]: Doug Carr. Sí. Sean comenzó.
[Dina Caloggero]: Sí.
[Adam Behrens]: Y yo, Adam Behrens. Sí. Entonces la moción pasa. Y ahora pasaremos al tercer punto de la agenda, que es la revisión del plano del sitio para Revere Beach Parkway número 10 y 20.
[John Anderson]: Señor Presidente.
[Adam Behrens]: Sí, Juan.
[John Anderson]: ¿Puedo simplemente disculparme con la junta directiva y con cualquiera que esté sintonizado por apagar aquí? Estaba teniendo problemas con mi conexión a Internet y creo que funcionará mucho mejor si no envío mi video.
[Adam Behrens]: Así que gracias John, creo que todos hemos experimentado eso en los últimos años con Zoom. Genial para la revisión del plano del sitio. Esta es una nueva audiencia pública. Y entonces leeré el aviso de audiencia pública para que conste en acta. La Junta de Desarrollo Comunitario realizará una audiencia pública el día 17 de septiembre de 2025, después de las 6 p.m. vía Zoom, en relación con una solicitud de Transom Real Estate para la revisión del plano del sitio para permitir la construcción de una nueva estructura residencial multifamiliar de siete pisos que contendría 248 unidades. La propiedad en cuestión está ubicada en el distrito multifamiliar superpuesto de la estación Wellington. distrito de zonificación 10 y 20 Revere Beach Parkway en Medford, Massachusetts. Ahora, si hay algún comentario introductorio que el personal quisiera hacer, le daré espacio al personal y luego se lo pasaremos a los solicitantes de TransOm. Sí, Daniela.
[Danielle Evans]: Gracias, señor presidente. Solo quería decir que este distrito multifamiliar superpuesto de la estación de Wellington es nuestro distrito que cumple con la ley de comunidades de la MBTA, que es la sección tres a, donde las ciudades, ciudades y pueblos que son atendidos por la MBTA necesitaban crear estos distritos multifamiliares donde, Una cierta cantidad de unidades basadas en una fórmula están permitidas por derecho, por lo que este proyecto llega por derecho. Pero tenemos el. La autoridad local deberá realizar una revisión del plano del sitio para que así sea. ante todos ustedes esta noche. Este es el primero. Éramos una comunidad de tránsito rápido, por lo que teníamos el plazo más corto para cumplir y lo hicimos a tiempo. Um, eso fue emocionante. Entonces eso debe haber sido, ¿fue el año 2023? Creo que diciembre de 2023. Debe haber sido así. Sí. Aquí estamos en septiembre de 2025 y este es nuestro primer caso de prueba. Así que, Dicho esto, Sr. Presidente, podría pasarle esto al solicitante. Creo que el abogado Moore representa a Transom Development.
[Adam Behrens]: Vale, fantástico. Y luego, de manera procesal, veo que tenemos una pregunta de un miembro de la junta, Doug.
[Alicia Hunt]: El señor presidente, Peter Spellios, que levantó la mano, es en realidad el propietario, así que creo que se la pasaremos a él.
[Adam Behrens]: Ah, está bien. Luego se lo pasaré a Peter Spellios. Y supongo que le corresponderá a Peter dar cualquier comentario. Y luego se lo pasaremos a Trans Am Real Estate para que presente las diapositivas.
[Alicia Hunt]: Si quieres responder primero a la pregunta de Doug, puedes hacerlo.
[Adam Behrens]: Ah, OK. Lo siento. Lo interpreté como la necesidad de reemplazar a Doug. Doug, tu pregunta.
[Doug Carr]: Sí, Daniel, una especie de pregunta de seguimiento rápida. Esto nos lleva al límite de la cantidad de unidades que necesitamos para el estado. ¿Cuánto estamos por encima de esa línea en este momento con este proyecto?
[Danielle Evans]: Oh, entonces hay dos diferentes, hay el inventario de vivienda subsidiada de tener su 10% o hacer progreso incremental. Pero luego estaba la zonificación bajo las comunidades MHCA, que requería que la zona permitiera tantas unidades. Y al estado en realidad no le importaba si alguna vez se construyeran. Sólo había que señalar que serían posibles. Entonces eso es lo que hicimos. Actualmente contamos con Safe Harbor mediante la producción incremental de unidades. No he analizado los números para ver qué pasaría con el porcentaje en este proyecto. Gracias.
[Adam Behrens]: Vale, genial. Luego se lo pasaremos a Peter y una oportunidad en bienes raíces. Así que deja a Peter, vete.
[Peter Spellios]: Buenas noches a todos. Soy Peter Spellios de Transom Real Estate. Señor presidente, miembros de la junta directiva, muchas gracias por tomarse el tiempo esta noche. Entendemos que somos el primer proyecto 3A que llega a la ciudad de Medford. Así que solo quiero decir tres cosas rápidas antes de entregárselo a nuestro equipo. En primer lugar, la 3A obviamente ha generado muchas noticias sobre la necesidad de producción de viviendas y también el cambio que hace que de todos modos se perciba que es más fácil poder hacer desarrollos de viviendas. Quiero darle crédito a la ciudad de Medford, a esta junta y al personal. Amigos, cuando implementaron el distrito 3A y lo hicieron a tiempo, lo hicieron con algunos estándares de diseño y requisitos dimensionales muy importantes para abordar las inquietudes. Entonces, mientras estamos ante usted sobre el plano del sitio, es importante tener en cuenta que es un plano del sitio que viene con una lista muy larga de pautas de diseño y requisitos dimensionales. Me complace decir que nuestro plan cumple con esos requisitos y pautas dimensionales, y no buscamos exenciones en ese sentido. Y eso es realmente un crédito para el personal y para todos ustedes por presentar algo sustancial, sofisticado y que pudimos seguir. En segundo lugar, sólo quiero comentar y darle crédito al personal de la ciudad. El personal de la ciudad ha estado disponible para reunirse, compartir comentarios, compartir comentarios técnicos sobre la propuesta y ha brindado comentarios importantes que el equipo recibió y envió esta semana, a fines de la semana pasada, disculpe, recibió y luego a principios de esta semana envió respuestas a ellos. Comentarios realmente útiles. Y, por último, pero no menos importante en mi lista, solo quiero reconocer al vecindario. Obviamente estamos adyacentes en la esquina de Reach Parkway, sexo medio, y luego también estamos adyacentes a una calle privada de la calle nueve. Para aquellos que sintonizan la ciudad de Medford, entiendo que Medford tiene una larga historia de caminos privados y desafíos con los caminos privados. Hay muchas partes que tienen intereses de propiedad en estos caminos privados adyacentes. Realmente aprecié la capacidad del vecindario para unirse. y reunirnos y hablar sobre lo que podemos hacer colectivamente para mejorar algunas de esas formas privadas y abordar preocupaciones de larga data en esas formas privadas. Por eso quiero reconocer a tres asociaciones de condominios muy cercanas. Nos hemos visto varias veces. Continuaremos teniendo conversaciones realmente productivas y realmente reflexivas. Y creo que esas conversaciones dan como resultado mejores proyectos y mejores vecindarios. Dicho esto, me gustaría pasarle la palabra a Valerie Moore, nuestra abogada, y ella se encargará de esto. Y esta noche estoy disponible para responder cualquier pregunta que surja.
[Adam Behrens]: Gracias, Pedro. Te activaremos el silencio, Valerie, y te lo entregaremos.
[Valerie Moore]: Muchas gracias. Buenas noches, miembros de la junta. ¿Podrías permitir que Ryan Sprague comparta la pantalla para poder presentar nuestra presentación? Gracias. Soy Valerie Moore. Soy abogado de Nutter, McLennan y Fish. Aquellos de ustedes que han estado en la junta durante un par de meses tal vez recuerden que estuve frente a ustedes con respecto a este sitio, buscando un par de enmiendas al Distrito Superpuesto Multifamiliar de la Estación Wellington hace apenas unos meses. Y hablaremos sobre cómo estos facilitaron el cumplimiento momentáneamente. Entonces verás en tu pantalla el edificio de CAPES que es el uso actual del sitio. Este sitio es una puerta de entrada a Medford, por lo que estamos muy emocionados de estar ante usted. con una nueva visión para el sitio esta tarde. Y le mostraremos cómo se ve en solo unos minutos. Quiero reconocer que recibimos muchos comentarios reflexivos del personal y los departamentos de la ciudad. Esta mañana presentamos respuestas a esos comentarios. Así que no sé si ya se han compartido con la junta, pero deberían tenerlos y distribuirlos entre el personal de la ciudad. Ninguno de esos comentarios requirió cambios materiales en el plano del sitio. Entonces, el plano del sitio es el mismo que se le envió para este proyecto. ¿Quiere pasar a la siguiente diapositiva, por favor? Entonces, como indicó Peter, este proyecto ha sido diseñado con mucho cuidado para cumplir con lo propuesto en el distrito multifamiliar superpuesto de la estación Wellington. Como pueden ver en la diapositiva frente a ustedes, el sitio, que actualmente se compone de dos lotes, es tanto el sitio de CAPU que mostramos hace un momento como el sitio de construcción de Monroe, Muffler and Brake que está al lado. Son 1.877 acres. y el edificio ha sido diseñado para cumplir con todos los contratiempos. Ahora, el sitio tiene frente a dos carreteras controladas por el estado. El Departamento de Conservación y Recreación mantiene servidumbres de retroceso en esas dos carreteras estatales, por lo que nuestro retroceso máximo en el patio delantero De acuerdo con la nota a pie de página que agregamos a la tabla dimensional como parte de las enmiendas al distrito superpuesto multifamiliar de la estación Wellington, el distrito superpuesto multifamiliar coincidirá con esos retrocesos para que cumplamos tanto con lo que requiere el estado como con lo que exige el distrito de zonificación. Adicionalmente, respecto de la altura, se propone su cumplimiento a través de las bonificaciones que se detallan en la superposición de zonificación. Y hablaré de ellos en la siguiente diapositiva. No voy a hablar específicamente de cada uno de estos criterios porque se abordarán en la descripción general posterior del plano del sitio. ¿Quieres pasar a la siguiente diapositiva? Por eso estamos aprovechando dos incentivos de bonificación de altura separados. Una de ellas es que el edificio será diseñado para ser certificable LEED Platino, y eso da derecho al desarrollo a dos pisos adicionales de altura. Y la otra es que estamos proporcionando algunas unidades de mayor asequibilidad. Así que 15% de unidades asequibles es lo que exige la ordenanza general de zonificación para un desarrollo de este tamaño. Normalmente, se requiere que esas unidades se proporcionen al 80% del AMI. Para calificar para ese piso adicional de altura, el 20% de ese 15% de las unidades se proporcionarán a un nivel de asequibilidad más profundo para que sean asequibles para las personas que ganan el 65% o menos del ingreso medio del área. Así es como proponemos cumplir con los bonos de zonificación por altura. Dicho esto, se lo pasaré a nuestro arquitecto, D'Artagnan-Brown, quien dará una descripción general del resto del proyecto. Entonces, si quieres permitirle activar el silencio, creo que tiene la mano levantada para que puedas encontrarlo.
[SPEAKER_06]: Maravilloso. ¿Pueden oírme? Buenas noches. Gracias. Buenas noches a todos. D'Artagnan de Embarque. Emocionado de estar aquí esta noche. Tenemos un gran equipo con nosotros. Esperamos poder ver nuestra presentación y ciertamente podemos responder cualquier pregunta. Comenzaré siguiendo donde se fue Valerie. Como se mencionó, 248 unidades. Dentro de eso, y a través del bono de densidad, estamos en 38 unidades asequibles. Cumplimos con el porcentaje de cobertura del lote Aparcamiento obligatorio tanto para bicicletas como para vehículos. Y luego, trabajando con Transim y nuestros arquitectos paisajistas, Spencer de MDLA, tenemos un programa muy sólido de servicios y espacios públicos que les mostraremos. Siguiente diapositiva, por favor. El sitio, como bien lo sabrán, tiene cerca de dos acres y está muy bien ubicado como una especie de puerta de entrada a este vecindario que sale de Middlesex y Revere Beach Parkway. Puede ver hacia el sureste, Tober Park, a poca distancia de la estación de Wellington. Así que aquí tenemos una gran oportunidad para diseñar algo, que les mostraremos más esta noche. A medida que pasamos a la siguiente diapositiva, realmente estamos caminando por el sitio. La primera es la vista desde la intersección de Fellsway. Puede ver que nuestro sitio se extiende desde Middlesex hasta Revere Beach. A medida que avanzamos hacia la derecha, la vista existente hacia Revere Beach, notará una densa línea de árboles que permanecerá tanto con esos retrocesos y servidumbres que Valerie mencionó como solo con la posición de nuestro sitio también. Y a medida que avanzamos hasta la 9.ª y luego la 9.ª y Middlesex, realmente completamos las condiciones existentes. Así que aquí hay una muy buena oportunidad, realmente un lienzo en blanco para hacer algo especial. Aquí hemos trabajado con MDLA, en el que participaremos, pero realmente buscamos tomar el ámbito público y brindar algo significativo aquí. Entonces, Spencer, quítatelo.
[SPEAKER_31]: Gracias, doctora Tanian. Spencer Beebe con MDLA. Soy el arquitecto paisajista del proyecto. Entonces, lo que estamos viendo aquí es nuestro plan conceptual de paisaje. Me gustaría comenzar por la página norte aquí en la calle 9. Con las mejoras que estamos haciendo, estamos aumentando la acera existente a cinco pies de ancho, además de agregar una zona de separación de hasta aproximadamente seis pies y medio de ancho, que se llenará con arbustos y plantas perennes que ayudarán a suavizar la fachada en ese lado norte. Moviendo la página hacia la derecha, donde colindamos con nuestro condominio vecino, tenemos nuestro camino de salida de cinco pies de ancho que conduce a 9th Street, así como una importante zona de siembra de arbustos y plantas perennes, así como árboles de sombra a lo largo para proteger nuestro edificio, así como a nuestros inquilinos de la propiedad adyacente. Moviéndose hacia el sur por Revere Beach Parkway, D'Artagnan mencionó que estamos dejando los árboles existentes, ya sabes, fuera de eso, ya sabes, dentro de la servidumbre. Dejaremos los recortes existentes tal como están hoy. Introduciremos pavimento permeable, como puede ver en la página de pavimento texturizado de izquierda a derecha. Este también será un flujo de tráfico unidireccional, por lo que mejorará eso, ya sabes, entrar y salir. hemos introducido plaza de aparcamiento así como para la carga y descarga de camiones de mudanzas para los inquilinos protegidos. Y debido al carácter multifamiliar, admiten perros. Tienen una estación de lavado de mascotas en el interior. Hemos agregado un área de descanso para mascotas donde se muestra el número ocho justo afuera de ese espacio de servicios exterior. Siguiente diapositiva. Y luego, a medida que avanzamos hacia Middlesex Avenue, nos acercaremos a la entrada principal aquí, ya sabes, observando cómo viene desde la intersección, tratando de mantener abierta la vista de la entrada principal, que veremos más adelante, de la que hablará Ryan. Ya sabes, hemos agregado otro acceso vehicular. Entonces, esta también será una forma en que tendremos entrega para Uber, entrega para comida y entregas. Hemos agregado algunos espacios de estacionamiento para futuros inquilinos, ya sabes, envíanos rápidamente también. Vale la pena señalar también que este es todo pavimento permeable que se ve aquí con el tipo de pavimento blanco parduzco en el área de vehículos y en el área de peatones, donde tenemos nuestra parada. Al salir a la zona peatonal, nuestro patrón de pavimentación cambia 90 grados. Y la razón de esto es que estamos atrayendo a todos a la entrada principal. Y a medida que estamos llegando a la mitad del camino donde está el número siete, agregamos algunos espacios de estacionamiento para bicicletas en el exterior, lo que permitirá seis bicicletas afuera. Además, también hay muchas plazas de aparcamiento para bicicletas en el interior del edificio. Continúe avanzando hacia el sur hacia la entrada principal. Tenemos nuestro espacio de plaza perenne que está lleno de asientos sueltos al aire libre. También está enmarcado por estas paredes bajas y arquitectónicas con inserciones de madera. Todo está realmente enmarcado por muy bonitos arbustos y plantas perennes que no sólo suavizan el espacio en el interior desde la intersección, sino que también suavizan un poco el edificio y crean un espacio muy agradable para los inquilinos del edificio. Verán que tenemos a lo largo de Middlesex Avenue, tenemos algunos árboles en la calle espaciados a lo largo. Estos serán ornamentales. Tenemos servicios públicos, servicios públicos generales allí, así que tengamos eso en cuenta. Y también tenemos una ganancia neta de 15 árboles en toda la propiedad. Gracias. Devuélveselo a D'Artagnan.
[SPEAKER_06]: Gracias Spencer. A medida que pasamos de aquí a la siguiente diapositiva, un par Lo clave que hemos hecho es proteger el estacionamiento dentro del espacio del edificio. Al salir de Revere Beach, como se mencionó, los cortes en las aceras permanecerán en su lugar, pero se rehacerán desde la perspectiva de los materiales. Hemos alineado el programa activo con las comodidades del edificio. Aquí tenemos un segundo lobby, spa para mascotas, acceso directo, almacenamiento de bicicletas, taller de bicicletas. Eso te lleva al garaje mientras giramos en el sentido de las agujas del reloj. Como se mencionó, fuera de Middlesex, tenemos el vestíbulo principal aquí. Hay un espacio realmente grandioso de dos pisos en la esquina noroeste, que les mostraremos en renderizado. Pero la idea es atraer a los inquilinos al interior del edificio. Aquí tenemos la configuración necesaria entre la oficina de arrendamiento, el correo, la sala de paquetes, los baños de género neutro y el espacio de servicios públicos. como si rodeara el perímetro del edificio. Y a medida que entramos al garaje, comenzamos a establecer todos los espacios traseros de la casa necesarios para operar el edificio entre la basura, la sala eléctrica, etc. Este nivel albergará 125 del total de autos con, um, un par de puntos tándem y EB adicionales, de los que hablaré en un segundo. Y a medida que avanzamos con una rampa interna al siguiente nivel, tenemos el equilibrio de Tenemos un total de 98 espacios aquí con 109 en total con el tándem, y estamos cumpliendo con los requisitos de la ciudad en torno a los vehículos eléctricos. Cumplimos con ese requisito tanto en los lugares proporcionados el primer día como también en espacios preparados para vehículos eléctricos, que serán un total de 50. Aquí es donde empezamos a presentar las unidades residenciales. En este piso, tenemos 16 unidades que rodean tanto Revere Beach como Middlesex. Las comodidades continúan en ese espacio de dos pisos. Y realmente, el objetivo es tomar de aquí para arriba. Y luego, si saltamos al siguiente piso, se extenderá hacia el patio de servicios, que MDLA ha diseñado deliciosamente aquí. Creo que hay un par de cosas clave a tener en cuenta, de verdad, Más allá de las unidades en el desglose aquí, si pueden ver en la fachada, en la huella, realmente nos hemos esforzado en trabajar en un tipo de campamentos arquitectónicos deliberados a lo largo del edificio para romper la masa, usarlo como una capacidad para definir realmente la arquitectura. Verá en las representaciones que realmente ayuda a configurar vistas de entrada bastante interesantes al sitio dentro ambos en un nivel hiperactivo alrededor del edificio, pero retrocediendo. Nos permite hacer una transición muy buena del material al vecindario. Y a medida que avanzamos al siguiente piso, pueden ver que eso continúa. Y luego, para tener en cuenta, lo que le mostraremos en representaciones en la esquina noroeste, retiramos una unidad y realmente terminamos la experiencia del inquilino en una terraza en la azotea al aire libre y un espacio de salón aquí. En la siguiente diapositiva, Ryan, si no te importa. De naturaleza más técnica, pero solo para informarle, estamos trabajando con nuestros ingenieros mecánicos y estructurales para asegurarnos de que no solo tengamos todo el equipo necesario para la calefacción y la refrigeración, sino que también estemos preparados para la energía solar, tanto en términos de distribución del espacio como de tamaño estructural para nuestras vigas en el techo. Y creo que con eso, en la siguiente diapositiva, le daré la palabra a Ryan, quien explicará la narrativa arquitectónica. Gracias.
[SPEAKER_07]: Excelente. Gracias D'Artagnan. Mi nombre es Ryan Sprague. Estoy con Embarque. Los guiaré a través de las próximas diapositivas que tratan sobre nuestro diseño conceptual, nuestro pensamiento generativo, comenzando con esta diapositiva, que en realidad solo ilustra que desde el inicio de nuestro proceso de diseño, nos gusta investigar y comprender el contexto en el que estamos construyendo. lo que incluye cómo ve la ciudad el área en la que proponemos nuestro edificio. Entonces, a través de nuestra investigación y del plan integral de Medford, comenzamos a comprender que esta área es realmente vista como un nodo de entrada, un área donde la gente llega a la ciudad, un área donde la gente está Lo siento, lo siento, un área que presenta una oportunidad para anunciar la bienvenida y reflejar y reforzar la identidad de Medford a la derecha es un plan que ilustra los usos de la tierra en el área en nuestra vecindad inmediata. Y creo que lo que realmente nos llevamos de este diagrama es realmente el. que nuestro sitio está negociando esta transición en escala y densidad. Entonces, hacia el sur, una especie de proyectos de mayor escala y mayor densidad, y luego la transición hacia el norte hacia una especie de vecindario de menor escala y menor densidad. Y estas son solo algunas conclusiones que comenzaron a informar nuestro proceso de diseño y nuestro pensamiento conceptual. Esta es una estrategia de masas y una estrategia material que simplemente refleja nuestro reconocimiento de esas condiciones. Uno de ellos es esta transición de escala del sur al norte y cómo eso se refleja en nuestra concentración. Entonces, una especie de expresión más amplia a lo largo de Revere Beach Parkway que luego cambia y se descompone en escala a medida que avanza hacia el norte por Middlesex Ave. Y luego este material simplemente retrocede a medida que avanza hacia el este por la Calle 9 de una manera apropiada que refleja la escala de estos otros edificios multifamiliares. Con ese paso se revela una especie de material más cálido que estamos usando a lo largo de estas fachadas exteriores para calentar y suavizar el exterior. Este material secundario que estamos usando es un reconocimiento de esa idea de puerta de entrada que estaba mencionando. Estas expresiones más amplias a lo largo de movimientos gestuales a lo largo de Middlesex y Revere Beach Parkway se extienden hasta Everett y Somerville hacia el sur en estas esquinas donde la gente llega a esta intersección. Paso a la siguiente diapositiva y comienzan nuestras elevaciones que comienzan a ilustrar cómo se desarrolla esto con mayor detalle. Entonces, comenzaré desde abajo con nuestra elevación de Revere Beach Parkway. Puede ver el tipo de expresión de 5 pisos de nuestro material a, que estamos considerando como metal corrugado en este momento. que luego, al girar la esquina a lo largo de Middlesex Ave, comienza a descomponerse y escalar hasta convertirse en una expresión de cuatro pisos. Aquí también es donde se ingresa al edificio, nuestro vestíbulo principal, que es una especie de expresión más grandiosa de dos pisos, encima del cual se encuentra esta puerta de entrada, una especie de movimiento gestual al que me refería por Middlesex Ave sobre el puente hacia Somerville. Luego, la siguiente diapositiva son nuestras dos elevaciones restantes. Ya surgirá. Ahí está. Comenzando en la parte inferior de la elevación de la Calle 9, donde sí tenemos esa expresión de estacionamiento de dos pisos, que les mostraré en las siguientes diapositivas, cómo proponemos suavizar esa expresión, entendiendo que es una corredor y una especie de área peatonal, cómo realmente estamos tratando de reconocer eso y suavizar la expresión allí. Y luego, al doblar la esquina, esta elevación superior es una continuación de esa expresión de garaje que luego termina a lo largo de Revere Beach Parkway con ese tipo secundario de expresión de entrada gestual. Estas son nuestras calles o la vista de la calle de intersección del edificio propuesto. Aquí realmente se puede ver cómo esa escala está pasando de una escala mayor a una escala menor. Estos elegantes puntos de inflexión que mencionaba D'Artagnan, creo que realmente se pueden ver aquí, comienzan a acentuar ese movimiento gestual al que me refería con la entrada y la extensión de estos corredores principales. la presencia de nuestra expresión del vestíbulo de dos pisos que había mencionado y esta plaza que está muy bien plantada a la que Spencer se refería. Esta es realmente una oportunidad que nos apetece celebrar este patrimonio histórico de Medford al celebrar el material del ladrillo, entendiendo que eso es parte de la historia de Medford como fabricantes de ladrillos. Luego, al doblar la esquina, esto es a lo largo de Ninth Street, solo para mostrar esa expresión de garaje de dos pisos que realmente estamos cuidando de suavizar con nuestra proyección y nuestros planos de paisajismo. Y, por último, un ángulo inverso desde Revere Beach Parkway a lo largo de esa acera, que ayuda a ilustrar lo lejos que estamos de la calle y la acera y del mantenimiento de ese agradable espacio verde y árboles de la calle. Y con eso, creo que se lo entregaré a Samira.
[SPEAKER_06]: Es posible que tengas que reactivarla.
[SPEAKER_01]: Mi nombre es Samira Ahmadi. Estoy en Energy Studio y estamos brindando consultoría energética y de sostenibilidad para el proyecto. Estamos incorporando un proceso de diseño integrador para nuestro proyecto, y nuestro enfoque de sostenibilidad se centra no solo en el carbono operativo, sino que también prestaremos atención al carbono incorporado de los materiales que se seleccionarán, teniendo en cuenta la residencia y la selección de materiales sostenibles. Um, nuestro proyecto está sujeto a la opción de un código especializado y, por lo tanto, recibirá la certificación de casa pasiva siguiendo el feroz camino de desempeño central 2024. Para todos los servicios primarios, calefacción, refrigeración y agua caliente sanitaria. El proyecto será totalmente eléctrico. Las únicas áreas donde se utilizará combustible fósil serán las parrillas exteriores y las fogatas. Como Valerie señaló anteriormente, el proyecto tendrá certificación de plomo platino. Vamos a participar en un programa de incentivos masivo y vamos a registrar el proyecto como uno de los requisitos básicos de la casa pasiva. Nuestro proyecto también va a tener la certificación multifamiliar Energy Star y por lo tanto se van a incorporar todos los lineamientos. Y además, como señaló el equipo de Embark, el proyecto incorporará requisitos de preparación para energía solar y han mostrado las áreas de la zona fotovoltaica en el techo. Y también se incluye en el diseño el camino de interconexión eléctrica a esta zona.
[SPEAKER_06]: Creo que en esta etapa le dejaremos la palabra a Rebecca. Puede que esté muda. Su mano está levantada.
[SPEAKER_24]: Gracias. Excelente. ¿Puedes oírme bien ahora? Sí. Excelente. Gracias. Buenas noches. Mi nombre es Rebecca Brown. Soy de Greenman Peterson y somos los consultores de tráfico de este proyecto. Hemos elaborado una evaluación del impacto del tráfico para el desarrollo propuesto. Salimos y contamos todos los accesos existentes a Cappy's Liquor y Monroe Auto Service. Puede ver aquí en el diagrama de la columna del medio lo que el sitio existente está generando actualmente para el tráfico. Y luego también estimamos cuánto tráfico generaría el desarrollo residencial propuesto según las tarifas estándar de generación de viajes publicadas por el Instituto de Ingenieros de Transporte. Y lo que sí muestra es que para todos los períodos de tiempo, con excepción de la hora pico de la mañana entre semana, el desarrollo propuesto en realidad supondrá una reducción en los viajes de vehículos en comparación con los usos existentes en el sitio. También proponemos un sólido programa de gestión de la demanda de transporte para ayudar a reducir aún más el tráfico que generaría el desarrollo. Eso incluye que el sitio esté ubicado a media milla de la estación de Wellington. para el acceso al transporte ferroviario rápido y a los servicios de trenes de cercanías. También proponemos reconstruir y completar la red de aceras alrededor del sitio para que haya una conexión continua con las aceras en el área circundante. Proponemos disponer de 248 plazas de aparcamiento para guardar bicicletas dentro del propio edificio, por lo que habría al menos una plaza de aparcamiento para bicicletas. para cada unidad dentro del edificio. También hemos propuesto un área dedicada para dejar viajes compartidos y entregas en la parte delantera del edificio con estacionamiento para esos servicios de viajes compartidos y entregas. Tendremos trabajo desde casa. espacios y espacios de coworking dentro del edificio, así como spas para mascotas y más de 8,500 pies cuadrados de espacio de servicios adicionales para incluir cosas como gimnasios, salones y espacios de alquiler para reducir la necesidad de que los residentes tengan que viajar fuera del sitio. También hemos analizado la seguridad y el acceso al sitio. El acceso al sitio se proporcionará, como se señaló anteriormente, a través de un camino de entrada solo y un camino de salida solo hacia Revere Beach Parkway, los cuales se limitarían a entrada y salida únicamente. Movimientos y luego acceso completo en el camino de salida a la calle 9 para acceder al estacionamiento residencial. luego habría un camino de entrada solo y un camino de salida solo en Middlesex Avenue para ese circuito de dejar y recoger, que también se usaría para los servicios de transporte compartido y entrega. Y hemos evaluado las líneas de visión en todos esos caminos de entrada, y todas superan las recomendaciones de AASHTO para líneas de visión seguras. Y, por último, observamos los patrones de colisión existentes en todas las calles que rodean el sitio, y todas ellas tuvieron tasas de accidentes más bajas que el promedio estatal y distrital, lo que indica que no hay accidentes significativos en ninguna de las calles que rodean el sitio. En general, creemos que este sitio puede acomodar el tráfico que se generaría por el desarrollo de manera segura y eficiente. Y con eso, creo que se lo devolveré a Valerie.
[Valerie Moore]: Y yo no, creo que nuestro ingeniero civil se hace cargo en este momento. Solo Matt Costa, si está.
[SPEAKER_08]: Sí, buenas tardes. Matthew Costa con Beals Associates. Simplemente hable con esta diapositiva aquí. Así que ahora el equipo analiza el cobertizo para caminar, obviamente con la estación de Wellington cerca. Puntuación de tránsito Walk Score con la proximidad del edificio a la estación de Wellington. Es una gran oportunidad para apoyar senderos para caminar y rutas en bicicleta. Se trata de un. un cuarto de milla a pie, de cinco a 10 minutos a pie hasta la estación de Wellington y el carril bici, una ruta similar a esa puede ser un poco más rápida. Y eso se muestra allí con esa línea naranja que puedes ver hasta la estación de Wellington. Puedes pasar a la siguiente diapositiva. Lo siento, Mateo. Ahí está. Excelente. Así que este es nuevamente solo el plano general del sitio. Solo quiero hablar sobre los recortes en las aceras y los permisos detrás de eso. Como otros han mencionado, Revere Beach Parkway está bajo la jurisdicción de MassDOT. Hay dos cortes de acera existentes en Revere Beach Parkway en la parte inferior de la pantalla. Son de dos vías. A partir de ahora, proponemos cambiarlos a un sentido único, ayudar a aliviar el tráfico y simplemente una mejor circulación para a los inquilinos entrar y salir del edificio, incluidos los espacios de estacionamiento interiores. En Middlesex, en el lado izquierdo de la pantalla, hay una pequeña sección de acera que cerraremos. Existe un corte en la acera que se comparte entre el sitio de Cappy y la barbería y el salón de tatuajes, por lo que cerraremos aproximadamente 18 pies de ese. Eso ayudará a mejorar. condiciones de tráfico y congestión en esa intersección. Y luego abriremos dos nuevos cortes en las aceras en Middlesex, que serán cortes en las aceras unidireccionales de 24 pies de ancho que se están resaltando allí, como se discutió anteriormente. Nuevamente, ayuda a aliviar el tráfico y a mejorar la circulación en general. En la calle 9 hay un corte de acera muy grande, de unos 63 pies de ancho, y está justo en una intersección con una señal de alto y un semáforo. Al mover esa acera hacia Middlesex, cerrándola en 9th Street, eso realmente ayudará a aliviar cualquier problema de tráfico y ayudará a mejorar la circulación de las personas que salen a 9th Street y entran en esa intersección donde no están bloqueando esa intersección. Y luego habrá una salida de dos vías fuera del edificio en la calle 9 hasta la esquina superior derecha. Cerrarán aproximadamente 30 pies de un corte en la acera existente, moviéndolo ligeramente, sería un corte en la acera de 24 pies de ancho allí para que los vehículos salgan del edificio. Y también proponemos, debido a la condición de 9th Street, especialmente a lo largo del frente de nuestra propiedad, que estamos trabajando con los propietarios a lo largo de 9th Street para fresar y recubrir esa sección de la carretera. También haríamos una nueva señal de alto y franjas de cruce de peatones en la intersección de 9th y Middlesex. Por lo tanto, trabajaremos con MassDOT tanto para Revere Beach Parkway como para Middlesex, así como con DCR, para que aprueben estos recortes en las aceras y todo eso está en curso. También nos reunimos con el personal de la ciudad antes de enviar nuestra solicitud, incluido el departamento de carreteras y el ingeniero de la ciudad, para hablar sobre este plano del sitio, la circulación, Um, y recibimos muchos buenos comentarios de ellos y hemos estado trabajando, um, hemos abordado sus comentarios y estamos trabajando para abordar sus comentarios, así como, um, comentarios hechos por, um, los demás. Vaya a la siguiente diapositiva. Entonces, la nivelación y el drenaje en el sitio, todo será una especie de interior nivelado. Capturaremos aguas pluviales mediante una serie de medidas LID. Usaremos sistemas de infiltración subterránea, así como la calidad del agua en forma de adoquines permeables que se mencionaron antes en la parte inferior de la pantalla en el lado izquierdo. Esos adoquines permeables capturarán y tratarán esa agua antes de introducirla nuevamente en el agua subterránea, algo que no está sucediendo en este momento. En general, esto supondrá una gran mejora para la recarga de aguas subterráneas. Y luego, en el interior del edificio estará el sistema de infiltración subterráneo, tanques con cámaras que capturarán el escurrimiento del techo y cualquier desbordamiento. Vuelva a colocarlo en el suelo, aumente la recarga de agua subterránea. Estamos capturando aproximadamente una pulgada de escorrentía en todas las superficies impermeables. Y luego, en cuanto a la superficie impermeable, en realidad estamos reduciendo la superficie impermeable de la propiedad en aproximadamente 6000 pies cuadrados. Entonces, la escorrentía general en el sitio, en realidad vamos a reducirla en el rango de aproximadamente cero a tres pies cúbicos por segundo. Entonces, reducir lo que se destina a los vecinos, a las calles. y luego, obviamente, mejoró la calidad del agua. Así que estamos obteniendo un 90% de eliminación de TSS, una eliminación total de sólidos suspendidos a través de este sistema de gestión de aguas pluviales y también aproximadamente un 60% de eliminación de fósforo. El desarrollo también contará con un plan de operación y mantenimiento para el mantenimiento del sistema de aguas pluviales y el mantenimiento general del sitio. Y luego, ya sabes, obviamente el diseño de aguas pluviales ha sido ha sido diseñado y diseñado para cumplir con las regulaciones locales y estatales. Habrá desbordamientos que se conectarán al sistema municipal, pero como mencioné, es una reducción general de la escorrentía y el flujo del sitio. Como mencioné, también nos reunimos con el ingeniero de la ciudad. Hemos hablado de esto. Tenemos una solicitud para un permiso de aguas pluviales para la ciudad que se está revisando en este momento. Vaya a la siguiente diapositiva. Uh, rápidamente en los servicios públicos, um, todos los servicios públicos nuevos en toda la propiedad en los servicios públicos, aprovecharemos las tuberías existentes que corren a lo largo de la propiedad. Uh, lo que hemos mostrado en azul, el azul claro son las tuberías principales de agua existentes, uh, ya sabes, alrededor de Nine Street, Middle Sex y Revere Beach Parkway. Tendremos un nuevo servicio doméstico en la calle Nueve, nuevo servicio de protección contra incendios. hidrantes que también se agregan, y luego una conexión de respaldo del servicio de bomberos a Middlesex. El servicio de gas es una nueva conexión subterránea, obviamente, con un medidor de gas al costado de la pared. Y tendremos un nuevo servicio de alcantarillado sanitario que se conectará con la tubería principal existente que recorre Middlesex, Fells Parkway. Para electricidad y telecomunicaciones, será un banco de conductos subterráneos que correrá a lo largo del lado este, que es esa línea violeta en el lado derecho de la pantalla. Seré un par, dos o tres transformadores a lo largo de Revere Beach Parkway, todo protegido por una valla impermeable. Luego ejecutaré Duck Bank Underground hasta llegar a 9th Street, donde se conectará a través de un elevador a un poste de servicios públicos existente en la calle. Todo esto está incluido en nuestro paquete de revisión del plano del sitio. Lo hemos revisado con el ingeniero de la ciudad y creo que estamos listos con estas conexiones de servicios públicos. Creo que esta es nuestra última diapositiva, así que me encantaría abrirla a comentarios de la ciudad, de cualquier comentario público o cualquiera que sea su próximo paso. Agradezco tu tiempo hoy.
[Adam Behrens]: Gracias, Matt. Agradecemos también la presentación. Solo por cuestiones de procedimiento, solo para visibilidad para el público, lo abriremos a la junta para preguntas y comentarios a los solicitantes. Luego lo abriremos para comentarios públicos. Y luego tendremos una discusión en la junta directiva después del comentario público. Así que lo abriré a la junta para cualquier pregunta. Veo que Doug tiene la mano levantada.
[Doug Carr]: Sí, gracias al presidente. En primer lugar, quiero felicitar el diseño en general. Creo que es un diseño realmente reflexivo. Creo que está muy bien organizado y creo que la estética es bastante fuerte. Creo que la organización es buena. Obviamente, creo que el diseño del edificio sería muy diferente si el lote de esquina que obviamente no forma parte de este proyecto hubiera estado disponible. Pero creo que has hecho mucho bien. Se mueve aquí que permitirá cierto interés con la luz que ingresa al patio, activando ese espacio y conectándolo con el parque más grande al otro lado de la calle. Entonces hay muchos buenos movimientos aquí. Tengo algunas preguntas. Si pudieras subir la elevación que da a Revere Beach Parkway, me gustaría ver ese tobogán otra vez.
[SPEAKER_06]: Ciertamente. Gracias, Doug. Creo que Ryan va a recurrir a eso.
[Doug Carr]: Seguro. Creo que mi preocupación es la pared en blanco de la CMU que está detrás del edificio. Obviamente no puedes verlo desde esta perspectiva porque el cuadro blanco está allí. Pero si vas a la diapositiva anterior a esta, creo que sí, es esa pared en blanco inferior izquierda. Lo siento.
[SPEAKER_06]: Ascensor. Bien. Estás en silencio. Sí, lo es.
[SPEAKER_07]: Documento grande, un poco de retraso.
[Doug Carr]: Entonces sé por qué se hizo, pero creo que es mi más sincera esperanza. que el edificio de esa esquina puede que no esté aquí dentro de 10 o 15 años. Y siento que esa pared en blanco no servirá de nada si ese edificio desaparece. Siento que hay muchos espacios detrás de ahí. Creo que detrás hay una oficina de arrendamiento. Supongo que ahí hay una posibilidad, si no de poner ventanas, al menos de articulación. No es algo que se haya dejado atrás. Siento que esa sería una pieza importante. Podrías pensar que algún día, ya sabes, cuando ese edificio desaparezca, si se convierte en un. un parque o lo que sea, un espacio verde. Hay una propuesta de MassDOT para tener un puente peatonal a través de la Ruta 16, y eso no aterrizaría exactamente donde está ese edificio. Así que aquí hay posibilidades y siento que es una oportunidad para articularlas con la esperanza de que algún día ese muro sea más visible. Ese es un comentario justo ahí. El segundo comentario que tengo, es grande. Este es un poco extraño. Voy a publicarlo de todos modos. Ha estacionado muchos más autos en este diseño de los que necesita por zonificación. No eres el máximo, pero tampoco estás ni cerca del mínimo. Y me gustaría entender mejor el motivo, si alguien pudiera abordarlo. ¿Quizás Pedro? Adelante, Peter, lo siento, no estás silenciado.
[Peter Spellios]: Está bien, Doug. Muchas gracias por la pregunta. Comentarios reflexivos, y el primero, permítanme hablar sobre ese muro de la CMU. Estamos de acuerdo, no lo sabemos y no controlamos cuál es el futuro de ese edificio de la esquina. Tenemos entendido que el inquilino existente podría estar en un estado de cambio, pero en realidad nos hemos reunido con el usuario existente, quien, según tengo entendido, ha estado allí durante más de 17 años. para involucrar, francamente, su lado creativo artístico. Y de hecho, tuvimos una conversación con el inquilino actual para que su equipo trabajara con nosotros para convertir ese muro en una obra de arte público. algo más emocionante, algo más vibrante. Obviamente, continuaremos trabajando en eso, pero estamos de acuerdo con usted, ya sea en colaboración con el inquilino existente y el uso que está allí, ya que en realidad también está frente a su uso, o un futuro usuario o quien sea, estamos 100% de acuerdo con usted en que ese muro puede cobrar vida de una manera más interesante. Y entonces comenzamos eso, pero aún no tenemos una conclusión para esa conversación.
[Doug Carr]: Se lo agradezco. Gracias. ¿Qué pasa con la pregunta sobre el estacionamiento?
[Peter Spellios]: El aparcamiento es una cuestión realmente interesante. Entonces, mire, está hablando con una empresa que históricamente, si revisa los anales de nuestra historia de desarrollo, verá que en realidad nunca nos estacionamos demasiado. De hecho, la mayoría de nuestros proyectos tienen estacionamientos muy limitados debido a la proximidad al transporte público. Aquí estudiamos cuidadosamente las adyacencias, estudiamos cuidadosamente toda la oferta de viviendas existente, más específicamente la oferta de viviendas que se ha construido en los últimos 10 a 15 años en el área para observar cuáles eran sus proporciones de estacionamiento y cuáles, más importante aún, cuáles son sus tasas de utilización. Y nos llevó a estar cerca de uno a uno, a estar cómodos, a asegurarnos de que tuviéramos un estacionamiento amplio. Pero en segundo lugar, y algo que francamente se reforzó más cuando comencé a conversar con los vecinos, es que los vecinos, comprensiblemente, Especialmente en el lado de la calle 9, existe estacionamiento en ese camino privado. Pero, francamente, no quieren más estacionamiento en ese camino privado adyacente. Y estoy de acuerdo con ellos y nuestro equipo está de acuerdo con eso. Por eso era importante para nosotros poder, cuando nos reuníamos con ellos, poder hablar sobre el hecho de que teníamos suficiente, que No íbamos a desplazar el estacionamiento existente en la calle con estacionamiento nuevo para los residentes de este edificio, por lo que fue una consideración muy cuidadosa. Y además de eso, pero no menos importante, diría que esta misma semana nos reunimos con algunos de nuestros vecinos de la Calle 9, y volvieron a hablar sobre la nieve. Y todos sabemos que en las calles laterales pequeñas, la nieve y las tormentas de nieve, si alguna vez las volvemos a tener, son inconvenientes importantes y realmente crean algunos dolores de cabeza en el tráfico. Y nos preguntaron si estaríamos dispuestos o no a permitir a los vecinos durante las tormentas de nieve y otros eventos. En la medida en que había exceso de estacionamiento en el garaje, podían usarlo para no tener que conducir a otras áreas, áreas de estacionamiento comercial, etc., para salir de la calle. Así que te escucho sobre eso. Nosotros, no puedo, es, es, es. ciencia y arte combinados, nos sentimos cómodos con el número y especialmente nos sentimos cómodos con el número de la adyacencia en la Calle 9 y nuestros vecinos, que creo que ustedes saben, tres de nuestros vecinos son, creo, en total 6,600 condominios. Entonces son tres condominios de tamaño significativo. Entonces hay bastante densidad en el barrio. Por eso creemos que también es importante para el vecindario.
[Doug Carr]: Permítame continuar con eso, Peter, que me gustaría ver las métricas de las propiedades circundantes. Mi empresa ha diseñado varios edificios a poca distancia de la estación Wellington T. Según mi experiencia, y son mayores que la tuya, que algunos de los que hay por aquí, pero están todos estacionados. Fueron diseñados para un número determinado y algunos de ellos tienen 50 o 75 espacios vacíos en el garaje en este momento, porque la zonificación de Medford en el pasado era mucho más tradicional. Y no digo que 1.0 esté mal, pero es para algo que está a 10 minutos caminando de puerta a puerta. llegar a una importante estación de tránsito, no a una estación de autobuses, sino a una estación de la Línea Naranja, me parece una gran experiencia. ¿Y sabes mejor que nadie que cada espacio de estacionamiento que construyas cuesta, cuánto, 35.000 dólares más? Estacionamiento estructurado. Quiero decir, podría ver en un entorno diferente, podrías quitar un piso entero de estacionamiento y este edificio seguiría funcionando en mi cabeza. Puede que eso no sea lo que usted quiere hacer, pero eso es lo que muchas comunidades están haciendo.
[Peter Spellios]: Sí, Doug, te lo agradezco. Entonces, lo haremos, lo he escrito, y haremos un seguimiento de esos datos para que ustedes los tengan. Realmente hemos estado hablando con los equipos de administración de propiedades adyacentes a la propiedad, que son los que realmente se ocupan de la utilización diaria. Así que daremos seguimiento a esa información. Y tienes razón. Mira, el estacionamiento es un es un costo, ¿verdad? No es una fuente de ingresos. Y el dinero que un inquilino paga por el estacionamiento no cubre los gastos de estacionamiento. Y como bien sabes, debido a que tienes tanta experiencia en esto, el estacionamiento es un costo significativo. Y si podemos hacer menos cómodamente y sentir que estamos satisfaciendo las necesidades del proyecto y de nuestro vecindario, ciertamente buscamos esas oportunidades. Así que definitivamente daremos seguimiento a ese punto.
[Doug Carr]: Sí, respeto a los vecinos, obviamente su deseo de eso. Lo aprecio mucho. Simplemente creo que hay un estudio realizado por MAPC que hizo 200 propiedades en el área metropolitana de Boston, fuera de la ciudad, y en promedio estaban estacionadas en un 30% más. Y sólo quiero que esto se analice de cerca. Quiero que este edificio funcione. Creo que hay compromisos. Así que aprecio que quieras ver eso. Esas son todas mis preguntas. Gracias.
[Adam Behrens]: Muy bien, gracias, Doug. Ahora llamaré a Dina. Creo que tiene la mano levantada.
[Dina Caloggero]: Sí, quiero agradecerles por un diseño muy bien pensado. Y creo que realmente toma en consideración muchas de las necesidades y preocupaciones de la comunidad. Una de las cosas que estuve observando en particular fue que se realizó un estudio de tráfico entre el tráfico de Cappies y cuál será este tipo de tráfico. Y son un poco de manzanas y naranjas, porque Cappies, entraste, compraste algo y luego te fuiste. Pero estos son residenciales, ¿verdad? Veo que han instalado cobertizos y pasarelas hasta la estación de Wellington. Y creo que es una idea maravillosa. Recuerdo caminar por esa zona y tener que bajar la colina para llegar a la estación de tren. Eso es genial y ayudará con muchas de las preocupaciones de seguridad a medida que los residentes de las instalaciones viajen desde sus hogares al tránsito. Pero ¿qué pasa con los residentes que viajarían a, digamos, el embarcadero de la estación, que tiene varios restaurantes y tiendas, y también el área de Wellington Plaza? Creo que veremos un aumento en el tráfico peatonal a las instalaciones en lugar de al edificio y al área de Wellington, así como a Wellington Plaza, Stop and Shop y Aldi's. Hay todos esos tipos de tiendas que hay. Entonces, si viviera allí, me vería caminando hacia ellos. Y sé que la zona es famosa, por ejemplo, por el tráfico de peatones. Entonces, ¿cuáles son las consideraciones que se que se están llevando a cabo o que se están considerando para prevenir accidentes de peatones, digamos. Gracias.
[Peter Spellios]: Ryan, Dina, muchas gracias por eso. Ryan, ¿te importaría simplemente ir al plano del sitio? Porque creo que será una herramienta útil para navegar por esto. Y nuevamente, tengo mucho cuidado de no atribuirme el mérito de las buenas ideas del equipo de diseño. Somos afortunados de tener un equipo que está pensando en cosas en las que quizás yo no esté pensando aquí. Creo que las diapositivas tardan un poco en llegar al plano del sitio, pero hay un par de cosas que hicimos aquí. Entonces, primero que nada, obviamente, la jurisdicción y obviamente la capacidad de la ciudad de Medford y de nosotros para decidir hacer algunas mejoras aquí obviamente se inhibe al asegurarse de que se sientan cómodos con ellas. Hace varios años hubo una reconfiguración de esta intersección para realizar algunas mejoras. En términos de nuestro proyecto, en términos de las cosas que estábamos viendo son las siguientes. Notarás que hay dos vestíbulos. Hay uno que da a Middlesex y hay un vestíbulo más pequeño que da a la avenida trasera de la playa. Francamente, eso se hizo sólo para reconocer el comportamiento humano y promover francamente el comportamiento de los peatones. Bien. Por eso nos aseguramos de que cuando la gente viene desde la estación de Wellington, esté segura Um, para encontrar su camino, habrán cruzado llegar a Parkway hasta la estación, el paso elevado, y habrán hecho esa conexión allí. Pero en lugar de hacer que caminen por nuestro edificio, los llevamos al edificio lo más rápido posible. En segundo lugar, ya sabes. Creemos que la eliminación del corte de acera existente en 9th Street, que está muy, muy cerca de Middlesex, nunca habría sido aprobado según los estándares actuales. Al eliminar ese recorte, creo que estamos eliminando lo que ha contribuido. Todavía hay problemas existentes y habrá problemas continuos, pero contribuyen a las preocupaciones de tráfico. Um, ahí, um, en tercer lugar, realmente separamos, um, nuestros viajes vehiculares. Hemos separado a los residentes que van y vienen, y lo hemos hecho, creo, pensativamente, tanto en la avenida trasera, disculpe, como en la 9. Pero probablemente lo más importante es la evolución del diseño durante la última década. Dos cosas que no existían hace una década y que existen ahora en los edificios es asegurarse de abordar el área de entrega, la realidad de Lyft y Uber. Para algunas personas sigue siendo una novedad, pero para las generaciones más jóvenes es una realidad. Como dije antes, una de las razones por las que puede ser necesario menos estacionamiento es porque hay una mayor dependencia de los viajes compartidos. Y eso lo tenemos exclusivamente en Middlesex. Por lo tanto, no mezclamos el tráfico residente, por así decirlo, con el tráfico de viajes compartidos, y eso puede ser voluminoso. Y por eso hemos creado un espacio dedicado a eso. Ese espacio también está disponible para Amazon. Esa es la segunda cosa que existe ahora en los edificios que no existía hace 10 años. Y estoy seguro de que Doug puede atribuir salas de paquetes realmente grandes para acomodar la cantidad excesiva de entregas allí. Entonces están estos. Intervenciones pequeñas pero creo que importantes para garantizar que estemos segregando el tipo de actividad de manera adecuada aquí. Y por último, pero no menos importante, asegurarnos de que nuestras entradas estén alineadas y de facilitar el acceso a los puntos de cruce seguros en Middlesex, los puntos de cruce seguros. en Revere Beach Parkway. Diremos y no diríamos lo contrario. Cruzar Revere Beach Parkway requiere tiempo, requiere paciencia, por lo que no quiero disminuir su importancia, pero ciertamente estamos de acuerdo con usted en que es un servicio para el vecindario, por lo que queremos promover ese uso y creo que las personas, francamente, que vendrán a vivir aquí querrán el entorno peatonal como una de las razones por las que se mudarán aquí.
[Dina Caloggero]: Gracias.
[Peter Spellios]: Gracias, Pedro.
[Adam Behrens]: De hecho, tuve una pregunta similar, pero siento que me gustaría subrayar ese punto. Creo que he vivido en muchas ciudades. Esta intersección en particular es probablemente la más atroz y productora de ansiedad que jamás haya encontrado. Me doy cuenta de la dificultad con la propiedad estatal, pero creo que si Medford va a aumentar la densidad en el área, necesita considerar seriamente cómo hacer que esta zona sea amigable para los peatones. Creo que, al punto de Dina, si viviera en este edificio, simplemente me gustaría caminar hasta el rellano de la estación. De hecho, probablemente conduciría en lugar de caminar porque me siento muy inseguro en esta intersección. Aprecio la consideración y entiendo las limitaciones de que, ya sabes, un edificio no puede resolver el problema de tránsito más amplio.
[Peter Spellios]: Señor Presidente, si puedo, solo quiero, y ustedes probablemente lo sepan mejor que yo, simplemente recordarle a la gente que existe un plan que ha estado ahí por un tiempo, y no creo que haya fondos para un tipo de puente peatonal para tratar de abordar parte de la importancia que se planteó. Creo que según MassDOT, creo que Danielle y Alicia podrían perder un poco más de color. Pido disculpas. Simplemente no lo tengo frente a mí aquí, pero sé que hay un plan, pero no estoy al tanto de que exista financiación ni un cronograma realista para ello. Gracias.
[Adam Behrens]: Veo una pregunta restante de la junta. Así que lo abriré para que John proporcione cualquier comentario o pregunta, o supongo que también para Sean. Entonces hay otros dos miembros de la junta.
[John Anderson]: Gracias. Tengo una pregunta sobre el componente de vivienda asequible. Entiendo que si te entiendo bien, serían 38 unidades asequibles. Y de esos ocho sería el, um, profundamente asequible. ¿Es eso correcto?
[Peter Spellios]: Eso es, eso es correcto. Como parte de la densidad de altura, um, el 20% del 15% es asequible. Entonces, el 20% de los 38 estarán en los niveles más bajos de AMI del 65%. Bueno. Ahora, ¿cómo se distribuirán? Quiero decir, tienes en su mayoría,
[John Anderson]: de un dormitorio y estudios y un número mucho menor de dos y tres dormitorios, ¿serán, por ejemplo, asequibles o profundamente asequibles una o dos de esas unidades de varios dormitorios?
[Peter Spellios]: Gran pregunta. Admito que no he pasado por el proceso con la ciudad de Medford, pero supongo que la ciudad de Medford pasa por el proceso labial. Y funciona con el estado, pero ya sea local o con el estado, hay una revisión cuidadosa por parte de las partes interesadas públicas para garantizar que la asignación de unidades asequibles se distribuya uniformemente, tanto geográficamente, es decir, en todo el edificio y en los diferentes pisos, en las diferentes partes de los edificios. Y en los tipos de unidades para garantizar que las unidades asequibles no estén todas ubicadas en rincones oscuros en unidades pequeñas, por ejemplo. Entonces, si tenemos un 30% de unidades de un dormitorio, el 30% de las unidades asequibles serían unidades de un dormitorio lo más parecidas posible. Tendremos que presentar a la ciudad y al estado, si hacen el proceso labial, una propuesta sobre qué unidades serían designadas como asequibles. Y lo que realmente buscan es equidad, asegurándose de que distribuimos uniformemente por todo el edificio, altos, bajos, diferentes tipos de unidades y tipos de unidades. Así que tengo todas las razones para creer que eso incluiría las unidades más asequibles, o lo siento, las más asequibles frente a las unidades asequibles estándar.
[Valerie Moore]: Y solo agregaré que para cumplir con su ordenanza de zonificación, de hecho requiere expresamente que las unidades asequibles se distribuyan uniformemente en todo el edificio y que tengan los mismos acabados que se proporcionan en las unidades a precio de mercado. Por lo tanto, en última instancia, serán indistinguibles de las unidades a precio de mercado, a menos que revisen los contratos con la ciudad.
[John Anderson]: Y el interesado público local, del estado de Medford, en este proceso sería qué grupo, qué junta, qué individuo. Quiero decir, ¿quién revisaría este plan a nivel local?
[Peter Spellios]: Para Valerie, tal vez Danielle o Alicia, simplemente no he pasado por eso con la ciudad de Medford. Diferentes ciudades utilizan el estado para ello, pero Medford puede tener su propio proceso para revisarlos.
[Adam Behrens]: Llamaré a Danielle, quien probablemente tenga ideas o comprenda el proceso.
[Danielle Evans]: Sí, las incluimos en el inventario de viviendas subsidiadas, lo que implica pasar por el programa de iniciativa local para que estas unidades figuren como unidades de acción local, lo que significa que no fueron producidas por un permiso integral 40B o algún otro programa o agencia subsidiada. Entonces el planificador de viviendas considerará la situación inicial. Colocación de las unidades para asegurarse de que estén distribuidas uniformemente y que también sea la misma proporción de los dormitorios. Ya sabes, muchas veces les pedimos que muevan algunas de las unidades para obtener una mejor distribución. Debo agregar eso. Generalmente son unidades flotantes que se reúnen, por lo que parten. Todo repartido, pero con facturación. Podrían moverse porque hay que tener todas esas unidades. ocupado por inquilinos elegibles. Y hay disposiciones según las cuales, si superan sus ingresos, no los expulsan de la unidad. Pueden quedarse allí. Simplemente vuelve a la tasa de mercado, momento en el cual otra unidad comparable disponible debe ser designada como una de las unidades inclusivas. Así que monitoreamos todos nuestros Ya sabes, los desarrollos de alquiler que tienen unidades inclusivas para asegurarse de que las cosas no migren a, ya sabes, rincones menos deseables del edificio se están agrupando. Eso es algo que hacemos anualmente. Entonces. Pero supongo que mi pregunta es para el solicitante: ¿tenía la intención de que fueran flotantes, no fijos?
[Peter Spellios]: ¿Bien? Sí, lo hemos hecho en ambos sentidos. Y las ciudades tienden a tener preferencia sobre cómo hacerlo. Entonces la flotación tiene sentido para nosotros. Para nosotros no cambia, ya que todos los acabados son iguales en las unidades y etcétera. Realmente no cambia ninguna realidad en cuanto a la utilización del edificio. Así que estamos felices de hacer lo que a la ciudad le resulte cómoda.
[John Anderson]: Suena como todo un proceso. Ahora bien, en cuanto a, por ejemplo, los tres dormitorios, ¿sueles redondear? Quiero decir, cuando tomes el 15% y luego el porcentaje que sea súper asequible, terminarás con menos de uno. ¿Bien?
[Valerie Moore]: El estatuto requiere que redondeemos a una fracción.
[John Anderson]: DE ACUERDO. DE ACUERDO. Quiero continuar con el estacionamiento y el tráfico, si se me permite. Aprecio que haya examinado otros condominios en el área para determinar sus necesidades de estacionamiento porque, por razones de las que la gente ha hablado, puede imaginar que varias personas viven en esos edificios, por cualquier motivo, no quieren cruzar la línea naranja. Eso me lleva a creer que una gran cantidad de personas que viven en esos otros condominios utilizan sus automóviles para ir al trabajo. Lo que me pregunto es que, con los 247 espacios de estacionamiento, incluso digamos que solo se usaron 220 de ellos, si sus cálculos son correctos, para el tráfico de la mañana, ¿está mostrando cuántas salidas? ¿Eran 50 o 75?
[Peter Spellios]: Voy a ceder ante ti, si está bien. Dejo la opinión de Rebecca Brown, nuestra asesora de tráfico. Bueno. No quiero tergiversar nada. Ah, claro. Se lo agradezco.
[SPEAKER_24]: Entonces, no echamos un vistazo a otras instalaciones de estacionamiento que se encuentran en el área circundante, pero lo que sí hicimos fue mirar al Instituto de Ingenieros de Transporte cuáles eran sus tasas de generación de demanda de estacionamiento. desarrollos residenciales que se encuentran muy cerca de los servicios ferroviarios rápidos. Lo que estimaron fue que la demanda máxima de estacionamiento sería de unas 197 plazas de aparcamiento. ITE recomienda que su demanda de estacionamiento durante las horas pico no exceda el 90 por ciento de su oferta de estacionamiento. Y el motivo es evitar el estacionamiento ilegal o la excesiva recirculación de vehículos buscando esas plazas vacías dentro de un aparcamiento. Entonces, lo que ITE recomendaría que tuviéramos es esencialmente 219 espacios de estacionamiento. Entonces los 247 que se proponen cumple con esa recomendación de ITE. Luego, para seguir lo que Peter había dicho antes, proporciona estacionamiento adicional para garantizar que si las personas tienen visitas, haya estacionamiento disponible para ellos. No están estacionando en la calle y ocupando ese valioso estacionamiento que muchos de los vecinos usan a lo largo de la Calle Novena, así como también para algunos de esos estacionamientos en la nieve. um, eso puede ser usado por los residentes del área cuando necesitan salir de las calles, uh, durante tormentas de nieve.
[John Anderson]: Bueno. Eso tiene mucho sentido. Estoy tratando de descubrir cómo eso encaja con el número previsto de salidas en hora punta, temprano en la mañana, hora punta, que se utiliza para estimar el impacto en el tráfico en el área. ¿Entiendes mi pregunta?
[Adam Behrens]: Sí, John, ¿lo hiciste? O tal vez TransOM pueda proporcionar la diapositiva, pero creo que hubo una cantidad citada de personas que se fueron.
[John Anderson]: Sí, creo que fueron 50, tal vez fueron 75.
[Peter Spellios]: Creo que Rebecca, creo que Rebecca volvió a silenciarse sin darse cuenta, por lo que solo necesita permiso para reactivar el silencio.
[SPEAKER_24]: Sí, lo siento, me silenciaron otra vez. Me aseguraré de no volver a silenciarme, para que eso no siga sucediendo. Sí, si quieren ir, es la diapositiva número 25. en nuestra plataforma de diapositivas se muestran cuáles son los viajes proyectados para la mañana y la tarde. Entonces, por la mañana, anticipamos alrededor de 50 viajes que saldrían. Y eso es realmente sólo durante el período pico de una hora. Ahora bien, obviamente, no todo el mundo se marcha en un plazo de una hora. El pico de la mañana generalmente oscila entre las seis de la mañana y las nueve de la mañana, momento en el que la gente va y viene. Luego hay algunas personas que no tienen los típicos ocho o cinco trabajos que vivirán aquí, por lo que no se irán durante ese período de la mañana. Los números que mostramos aquí son bastante consistentes con lo que se podría anticipar, pero se basan en la demanda de estacionamiento.
[John Anderson]: Bueno. Otra pregunta o quizás una observación. Noté la entrada y la salida hacia Revere Beach Parkway. Es un giro a la derecha desde ese carril de la derecha mientras se dirige hacia el desvío hacia Middlesex Avenue. Y yo uso mucho ese carril porque a veces vengo, me dirijo al oeste y normalmente subo por Middlesex o Fellsway. Y la gente tiende a moverse rápidamente en ese carril derecho porque cuando el tráfico se atasca en el camino recto, a menudo ese carril está bastante abierto y la gente avanza rápidamente por allí. Y me pregunto si deberíamos tener alguna preocupación porque, una vez por minuto, alguien intenta salir del sitio. Seguro.
[SPEAKER_24]: Sí, y ese no será el único punto de salida para la gente. Así que esperamos que las personas que quieran dirigirse hacia Fellsway y Middlesex Avenue hacia el norte, muy probablemente salgan por ese camino de entrada. Algunas personas que quieran dirigirse directamente hacia el oeste por Revere Beach Parkway probablemente saldrán por ese camino de entrada. Pero para aquellas personas que quieren tomar la izquierda, Es más probable que esas personas salgan a 9th Street y den la vuelta hasta Brainerd Avenue y regresen a Revere Beach Parkway para poder salir y unirse al final de la cola para cruzar todos esos carriles y poder girar a la izquierda. De lo contrario, es un poco más difícil. varios carriles que están tratando de cruzar además de, como usted lo describió, esa tirolesa o ese carril canalizado para girar a la derecha que se dirige hacia Middlesex Avenue y Fells Way.
[John Anderson]: Bueno. Ahora bien, ¿cómo se sintieron los residentes de la calle 9 al respecto?
[Peter Spellios]: Así que creo que es una buena pregunta para que la respondan los residentes de la Calle 9 y creo que varios de ellos están aquí esta noche con quienes he comenzado a conversar. Pero permítanme compartir lo que siento al respecto en base a las conversaciones con nuestro equipo de diseño, pero en realidad con las conversaciones con los residentes de 9th Street. Mire, han tenido un problema latente desde hace mucho tiempo, no por esta propiedad, solo porque la Calle 9 fue una calle de paso hace unos años. Gracias. Y nuevamente, estoy compartiendo información que los vecinos han compartido conmigo. Hace unos años, al salir de Revere Beach Parkway, MassDOT giró a la derecha en Brainerd Avenue. No sé si tenemos una diapositiva que lo muestre mejor, pero Ryan, tal vez gire a la derecha hacia Brainerd Avenue. Y lo que eso haría es permitir que las personas que quisieran girar a la derecha en la intersección eviten la intersección por completo y eviten el tráfico por completo. Continúe por Brainerd Avenue y luego a la izquierda en 9th Street. Entonces es un verdadero paso a través. Ese problema existe hoy y se agrava. Por la mañana el tráfico está congestionado. Entonces es una preocupación importante y es una calle estrecha. Entonces, en nuestras conversaciones internas, sentimos que necesitamos equilibrar el acceso y la salida del sitio. Y primero, por las razones que acaba de exponer, Revere Beach Parkway por sí solo no es el sitio adecuado para exponer el 100% de eso. Por eso creo que es muy importante tener múltiples puntos de acceso al garaje. En segundo lugar, realmente pensamos que es importante separar El viaje se comparte en vehículos de reparto, sólo por el caos. Creo que todos sabemos intuitivamente si no hemos experimentado nosotros mismos lo que sucede en esa situación. Lo último que diré es que estamos. Somos, somos, ahora somos una parte interesada en la conversación sobre la calle novena como uno de los mantequillas y uno de los, ya sabes, muchos propietarios de la calle novena, al ser una forma privada, espero y nuevamente quiero dar espacio para que los vecinos realmente expresen sus preocupaciones, sus ideas, pero estamos en medio de una conversación que es complicada porque hay muchas cosas diferentes. propietarios, por así decirlo, de 9th Street sobre cosas que podemos hacer que son medidas para calmar el tráfico que disuadirán el paso desde Brainerd y 9th Street, que ralentizarán el tráfico, lo harán más inconveniente de tal manera que la gente no quiera tomar ese giro. Y en segundo lugar, nos piden que consideremos cosas como no permitir que nuestros inquilinos e invitados se estacionen en la calle 9. para permitir el estacionamiento en la nieve en el garaje. Y, francamente, contribuir a estas cosas comunes del tráfico de las que estamos hablando aquí. Y siento que cada una de esas cosas que nos piden son realmente justas y razonables. Como propietario importante de una propiedad en el vecindario, debemos continuar las conversaciones, vamos a continuar esa conversación. Es complicado simplemente porque hay tantas partes involucradas. Por lo tanto, debemos asegurarnos de incluir a todas las partes en esa conversación. Um, pero creo que hemos tenido un comienzo productivo. Um, pero mira, todavía tenemos, um, este proyecto o no. Este proyecto de 9th Street es un problema que parece haber estado gestándose durante mucho tiempo y que necesita una solución. Y, francamente, espero que una de las cosas que surja de esto sea que podamos ser un impulso para ayudar a que esa conversación llegue a buen término. Um, y ayudar con los recursos también para hacer estas cosas para cambiar la realidad que ha habido en esto. pequeña calle lateral como en muchas pequeñas calles laterales de Medford.
[Adam Behrens]: Gracias, Pedro. Sólo para que pueda reconstruirlo desde lo visual, la entrada y salida del estacionamiento está en 9th Street. ¿Y luego hay una segunda en Revere Parkway? Y luego el ascensor Uber viene desde Fellsway.
[Peter Spellios]: DE ACUERDO. Está en Middlesex. Sí. Correcto. DE ACUERDO. Excelente. Sí. Gracias. La otra cosa, antes de que lo olvide, sí quiero, y sé que vamos a llegar a comentarios públicos, sí quiero invitar, creo que Daniel y Alicia lo tienen, pero lo haría, hemos enviado muchas cartas. Nos hemos reunido con mucha gente durante los últimos meses y más de una vez con muchas. Quiero darle la bienvenida para que ponga mi información de contacto y mi correo electrónico en el chat para personas. Y en la medida en que no he hablado con personas y la gente tiene preguntas que tal vez no obtengan una respuesta completa esta noche, lo agradezco. Si el personal se siente cómodo haciéndolo, poner mi correo electrónico en el chat es perfectamente aceptable y espero que la gente se comunique.
[John Anderson]: Sólo para asegurarme de que entiendo, si viniera, si estuviera en dirección este por Revere Beach Parkway y quisiera ingresar al edificio, ¿cuáles serían mis opciones?
[Peter Spellios]: Entonces, si viene en dirección este por Revere Beaks Parkway, lo más probable es que encuentre el camino hacia la entrada de 9th Street. Rebecca, ¿quieres repasar la circulación y articularla mejor que lo que voy a hacer direccionalmente y de otra manera? Es posible que vuelva a estar silenciada.
[SPEAKER_24]: Simplemente, sí, de hecho, si puedes volver a la diapositiva de tráfico, puedes ver la intersección para ver adónde iría la gente, ahí está la diapositiva 25. Entonces, si vienes por Revere Beach Parkway en dirección este, puedes ver que hay dos carriles para girar a la izquierda. que cruzan y suben hasta Middlesex y Fellsway. Tomaría esos dos carriles y entraría a Ninth Street por ese acceso trasero al estacionamiento.
[John Anderson]: Bueno. Gracias. Mi última pregunta es sobre lo que ustedes llaman el cobertizo para caminar. Sólo quiero asegurarme de tener esto claro. Las dos formas en que irías desde el sitio. a la Estación T, una sería tomar ese cruce de peatones del que hemos hablado. Bueno, no sé qué tan peligroso es, pero ciertamente se siente peligroso. La otra sería quedarse en el lado norte de Revere Beach Parkway, cruzar el puente del ferrocarril, luego bajas un tramo de escaleras y hay una acera estrecha en ese túnel. ¿Es ese el camino alternativo?
[Peter Spellios]: Sí, eso es correcto. Lo has descrito correctamente.
[John Anderson]: Bueno. Eso es todo para mí. Muchas gracias.
[Peter Spellios]: Gracias.
[Adam Behrens]: Gracias. Creo que Sean es el último miembro de la junta directiva de San Andreas, así que se lo pasaremos a Sean.
[Sean Beagan]: Gracias. Sólo un par de preguntas con respecto al trabajo del molino y la superposición en 9th Street. ¿Propone hacer sólo el tramo que abarca los recorridos por su propiedad? ¿Estás hablando de toda la longitud de la calle 9?
[Peter Spellios]: Estamos hablando de la porción que fue identificada en la presentación adyacente a nuestra propiedad. Y eso es realmente sólo porque esa parte no se ha hecho hace unos años. Es mi entendimiento. Si hoy bajas por la calle, verás que hay una marcada diferencia entre el estado de ambos. Supongo que hubo una rotura en la tubería de agua hace varios años, hace un par de años. Y así, el resto de la novena calle fue fresado y revestido hace apenas un par de años. Por lo tanto, está en mucho mejores condiciones que la porción que estaríamos fresando y superponiendo.
[Sean Beagan]: Bien, y en lo que respecta a las bonificaciones de incentivos al desarrollo. ¿Podrías hablarnos de cómo llegaste a elegir los bonos que elegiste? Por mi parte, esperaba que en nuestro primer proyecto bajo esta ordenanza tal vez veamos unidades de vivienda asequibles cada vez más profundas. Ese es un gran problema en Medford. Creo que uno de los temas de conversación más importantes en la ciudad es el tema de la vivienda asequible. Y me pregunto si lo harías, tal vez analice cómo llegó a las bonificaciones de incentivo que eligió y si consideraría aumentarlas, pasando al 30% en las unidades AMI del 65%.
[Peter Spellios]: Sí, gracias por la pregunta. No fue una decisión fácil, pero se tomó basándose en un par de consideraciones. Número uno, también nos preocupamos profundamente por la asequibilidad. De hecho, nuevamente, en nuestra experiencia, hacemos una enorme cantidad de cosas puramente asequibles. alojamiento. Entonces también hacemos la tasa de mercado. Por eso también nos preocupamos profundamente por ello. Existen ciertas realidades financieras sobre el costo y las estructuras de costos que lo acompañan. Así que no sería sincero si no reconociera simplemente las realidades financieras de aumentarlos. Francamente, sentimos que la ciudad de Medford hizo un muy buen trabajo al estructurar sus bonificaciones. En eso, número uno, comienzas con un porcentaje más alto que la mayoría de las comunidades. Sí, Somerville, Cambridge, Boston, estás a la par. Obviamente Cambridge está sola. Pero más allá de eso, el 15% es un porcentaje muy significativo y algo de lo que estoy seguro la ciudad está orgullosa. Esa mayor asequibilidad también es algo costoso que los proyectos tienen que hacer. Pero, sinceramente, creemos que es realmente importante. Así que comparto con ustedes la importancia de esa mayor asequibilidad. Cuando miras los números y observas a qué niveles y a qué niveles de ingresos llega, eso realmente comienza a llegar al meollo del problema. Entonces las realidades financieras. Y en segundo lugar, aquí nos apasionan los elementos de sostenibilidad. También es un costo significativo, por lo que creo que estamos poniendo el dinero a trabajar de dos buenas maneras, en lugar de poner quizás más en un cubo que en otro, equilibrando la sostenibilidad y haciendo plomo platino. lo cual es significativo. Todavía hay muy pocos edificios LEED Platinum, edificios residenciales en la Commonwealth, y también están aumentando la asequibilidad. Entonces, comprenda que las personas pueden llegar a tener ideas diferentes al respecto. No es una discusión fácil, pero nos parece el equilibrio adecuado, teniendo en cuenta algunas de las realidades.
[Sean Beagan]: Gracias.
[Adam Behrens]: Excelente. Entonces, si no hay otras preguntas o comentarios de la junta, creo que ahora lo abriremos para comentarios públicos. Permítanme ver si hay algo en particular con lo que deba comenzar los comentarios públicos para aquellos que se unieron al período de comentarios públicos de zonificación. Mantendremos un cronómetro. Lo estableceremos en dos minutos. La intención no es, ya sabes, limitar la capacidad del público para dar voz, y probablemente habrá otro período de comentarios públicos, pero en realidad es simplemente asegurarnos de que equilibramos darles a todos suficiente tiempo y al mismo tiempo asegurarnos de no mantener a la gente, ya sabes, hasta las 10 u 11 p.m. Entonces, aquellos que deseen hacer comentarios públicos pueden usar la función de levantar la mano, que parece que mucha gente conoce. Eso está debajo del botón de reacciones en Zoom. Si estás conectado al teléfono, puedes usar el nueve para levantar la mano. Si tienes algún problema, puedes enviarle un mensaje a Alicia en el chat. Y luego, antes de hacer comentarios, indique su nombre y dirección para que conste. Y un recordatorio para todos los participantes de la reunión: absténganse de utilizar el chat para enviar comentarios al personal o a la junta de la ciudad simplemente porque no es parte del registro público. Entonces, la excepción es que si tienes dificultades con el audio o cualquier otra cosa, puedes enviar un mensaje a Alicia o al personal para obtener ayuda. Entonces pienso con eso, Alicia o Danielle me mantendrán honesto aquí con el cronómetro, y luego simplemente llamaré a la gente según los veo en orden. Y apreciamos todos los comentarios públicos y apreciamos la paciencia. Sabemos que hay mucha información que analizar y digerir. Empezaremos con Michelle Wright, si pudiera indicar su nombre y dirección para que conste en acta.
[SPEAKER_29]: Oh, ¿estoy activado? Bueno. Hola Michelle, ¿verdad? Soy representante del sindicato de carpinteros del área de Cambridge, Medford y Somerville. En realidad represento doscientos representantes. Residentes que viven en el área de Medford, esta pregunta es en realidad para Peter. Solo me preguntaba si planean utilizar un contratista responsable, es decir, un contratista que no lo hará. Básicamente tienen fraude fiscal o algo por el estilo. Este es un gran problema entre el sector residencial y debido a que tenemos una tarifa residencial que es muy competitiva para trabajar con el sector residencial, solo queremos asegurarnos de que sepa que nosotros, los carpinteros, definitivamente estamos dispuestos a hablar con usted. Definitivamente nos comunicamos con usted y no hemos recibido nada a cambio de usted, así que nos preguntamos Si hay algo que podamos hacer, mi socio Greg Poole se comunicó con usted y Jimmy Burrows se comunicó con usted, pero no hemos recibido nada a cambio. Así que simplemente nos preguntamos.
[Peter Spellios]: Señor Presidente, ¿quiere que le responda? Sí, lo siento. Excelente. Gracias michelle. Estoy feliz de continuar esta conversación. No hemos asumido ningún compromiso sobre el tipo de construcción. Hemos estado muy concentrados en la conversación comunitaria y todo eso. Nos preocupamos profundamente por con quién nos asociamos. Como bien saben, es muy importante con quién nos asociamos y asegurarnos de que estemos asociados con el contratista general adecuado. Estoy muy feliz de continuar esas conversaciones y apreciar sus pensamientos.
[SPEAKER_29]: Gracias. Definitivamente enviaré un correo electrónico. Espero que tu correo electrónico vuelva al chat. Definitivamente te enviaré un correo electrónico mañana por la mañana para que tú y yo podamos tener una excelente conversación y ver si podemos llegar a algún tipo de acuerdo decente.
[Peter Spellios]: Creo que lo he visto en el chat ya publicado. Bueno. Esperamos con ansias.
[SPEAKER_29]: Excelente. Gracias.
[Adam Behrens]: Impresionante, gracias. Pasemos ahora a Jane Baldwin. Indique su nombre y dirección para que conste y pondremos en marcha el cronómetro durante dos minutos.
[SPEAKER_04]: Gracias, Jane Baldwin. Vivo en la calle 9 12. He sido residente en 12 9th Street durante 34 años. No sé cuando se hizo el estudio de tráfico. Sin embargo, me atrevería a suponer que la razón por la que hay una disminución La tasa de accidentes en esa área se debe a que está totalmente paralizada el 90% del tiempo que salgo por la mañana. Y si doy gracias a Dios, soy una persona temprana. Si no me voy. A la 630, me lleva desde el final de Brainerd Ave llegar a Middlesex Ave, probablemente unos buenos 25 minutos. Se convierte en un punto muerto. La gente se frustra. Según tengo entendido, hay que girar a la derecha o a la izquierda. La gente intenta cruzar directamente hacia Fellsway, pero está atascado, retrocede, y eso es incluso antes de que lleguen los autobuses. La pregunta sobre si se dirige hacia el este por la Ruta 16, y desea girar a la izquierda para entrar, ese semáforo generalmente permite que pasen dos autos en un cambio de semáforo. Dos coches, dos. Por lo tanto, será necesario realizar una importante ingeniería de tráfico, especialmente en lo que respecta a los semáforos en Wellington. Y de hecho, es aún peor los fines de semana. Probablemente tengas que sentarte en Middlesex Ave si quieres ir hacia Charlestown, hacia la 93. Y yo diría que, en promedio, hay que esperar 3, 4, 5 cambios de luz para pasar las luces. Y creo que realmente ha disminuido la calidad de vida de las personas que viven en la Calle 9. Aplaudo este edificio. Se ve hermoso, pero el tráfico es mi mayor preocupación. Gracias.
[Adam Behrens]: Gracias, Jane. Agradecemos los comentarios y también apoyamos ese pensamiento. Excelente. Ahora se lo pasaremos a Linda Lennox. Indique su nombre y su dirección para que conste y pondremos en marcha un cronómetro de dos minutos. Y aquí te reactivaremos. Alicia, Danielle, ¿saben si podemos reactivar el sonido de Linda o es algo que ella tendrá que hacer?
[Alicia Hunt]: No tenemos la capacidad de hacerlo por ella. Sólo envíala. Ah, ahí vamos.
[SPEAKER_33]: Ahí está ella. Bien, gracias. Vivo en la calle 22 9. Conozco a Jane desde hace muchos años. Somos vecinos y ella no miente. Mi unidad da a la calle 9. Estoy en el primer piso. El sábado por la tarde supe que había mucho tráfico en Revere Beach Parkway en dirección oeste. No menos de 40 a 50 automóviles circularon por la calle desde Revere Beach Parkway para evitar esa intersección. No sé dónde estás y hay tantos pensamientos dando vueltas por mi cabeza en las mañanas que los autobuses escolares llegan a la calle. Por la calle pasan todos los camiones de salchichas Bianco, de 18 ruedas. Hemos tenido que llamar a la policía para que les ayuden a maniobrar en la esquina porque no saben cómo han llegado hasta allí. No hay lugar. No sé qué. estudios que ustedes miraron, pero si esto va a ser un problema de tráfico importante para esta calle, eso es todo lo que tengo que decir. Va a ser un desastre. Gracias.
[Adam Behrens]: Te lo agradezco, linda. Está bien. Ahora llamaremos a Garan. Indique su nombre y dirección y pondremos en marcha el cronómetro durante dos minutos.
[SPEAKER_30]: Hola chicos, gracias por su tiempo. Estamos en la calle 89. También compartimos las mismas preocupaciones con respecto al tráfico, por lo que no hablaremos de eso. Tengo dos preguntas. Uno se refiere a las escuelas. No escuché, me uní un poco tarde. ¿Se ha realizado algún estudio o investigación sobre cómo este nuevo desarrollo afectará a las escuelas locales? ¿Cuáles son las predicciones de cuántos estudiantes se unirán? Es una unidad bastante grande. Estás viendo algunas unidades de varias habitaciones. Estás buscando viviendas asequibles. Definitivamente habrá algunos niños en edad escolar. Y la otra pregunta es sobre los espacios de estacionamiento para visitantes. Los dos espacios de estacionamiento para visitantes que se ven en los planos exteriores definitivamente no serán suficientes. Entonces, ¿cuál es el plan? Creo que nuestro temor, obviamente, es que estemos en el edificio de enfrente. Entonces todos los de su edificio podrían entrar al nuestro para estacionar. Entonces, ¿cuál es el plan para el estacionamiento? ¿Y entonces cuál es el plan para el impacto que esto tendrá en las escuelas locales? Gracias.
[Adam Behrens]: Gracias, lo aprecio. Muy bien, se lo pasaremos a Adam. Buen nombre. Si pudiera decir su nombre y su dirección para que conste, iniciaremos un cronómetro durante dos minutos. Estamos teniendo algunos problemas para oír, así que tal vez solo un micrófono.
[SPEAKER_19]: Lo lamento. Adam Lozier-McCanty, 2293 Unidad 105. ¿Podrías abrir la diapositiva 16? Me gustaría agradecer a la Junta de Desarrollo Comunitario por considerar las preocupaciones de los vecinos y Butters en esto y darle la bienvenida a Peter al vecindario. Me acabo de dar cuenta de que en esta diapositiva falta el 50 Beard Beach Parkway. El edificio que se va a construir es considerablemente más grande que el resto de personajes del barrio. Y este edificio en particular será casi tres veces más ancho. Va a bloquear mucha luz solar para nuestros vecinos del otro lado de la calle. Así que estaba un poco preocupado por eso. Gracias.
[Adam Behrens]: Gracias por los comentarios. Ahora llamaré al comité de la Calle 9. Tal vez solo una pregunta para Daniela o Alicia, cuál es el protocolo para una especie de porro, un comentario conjunto, o si hay una persona en particular que quiere decir su nombre o decir su nombre y dirección.
[SPEAKER_09]: Creo que hay un par de personas. Estamos en una de las salas de nuestro comité de reuniones. Entonces, ¿está bien?
[Adam Behrens]: Sí, está bien. Sólo si quieres decir tu nombre o quien quiera hablar puede decir su nombre y dirección. Sería genial. Y si hay varias personas, tal vez podamos pasar por la fila y luego regresar con la siguiente persona en la sala si hay varias.
[SPEAKER_03]: En realidad, mi nombre es Patricia Murray. Vivo en la calle 89. Y ya se habló de la situación del tráfico. Pero un caballero preguntó acerca de cómo ir, si fuera por Riviera Beach Parkway East, ¿cómo entraría a este edificio? Habrá que hacer otro estudio, un estudio de tráfico, porque como a las cuatro de la tarde, hay un carril que entraría a su edificio donde irían sus residentes. Y todo el tráfico está atascado a lo largo de Malden, Highland Ave, hasta Middlesex, y a veces provocas atascos en Wellington Circle. Entonces hay un carril que los llevaría a este nuevo edificio. Por lo tanto, habría que revisar nuevamente el estudio del tráfico. Y tal vez deberían mirar en momentos diferentes. Obviamente, probablemente lo hayan hecho, pero esa es sólo mi preocupación. Es horrible el tráfico por aquí.
[Adam Behrens]: Sí, creo que es una gran preocupación. Y tal vez solo para interpretar los comentarios, tal vez cuando tengamos nuestra discusión en la junta directiva, podamos discutir si hay cosas adicionales que queremos pedirle a Trantham que aborde o tal vez regrese en la próxima audiencia. Tal vez sí, si hay una segunda persona que quiere hablar, diga su nombre y dirección.
[SPEAKER_17]: Mi nombre es Slava Sidorova, calle 8 9, uno de los edificios contiguos. Solo quería complementar el comentario sobre el estudio de tráfico y quería mencionar la respuesta del director de tráfico y transporte de la ciudad, Todd Blake. En su memorando del 2 de septiembre de 2025, mencionó que los datos exageraban el tráfico actual. niveles debido a los métodos de recolección y reconocen que el impacto real del proyecto en el área aún no se ha determinado. Entonces, al aprobar este proyecto y utilizar 250 automóviles y 250 bicicletas en esta área, la ciudad estaría ignorando el desafío de los vecinos, todos los que vivimos a lo largo de 9th Street y agregando insulto a la herida. Por lo tanto, le recomendamos que estudie cuidadosamente el área y tal vez haga otro estudio de tráfico solo para investigar cuál será el impacto real. Gracias.
[Adam Behrens]: Genial, gracias. Muy bien, ahora pasaremos a Sachin. Indique su nombre y dirección para que conste y luego iniciaremos un cronómetro de dos minutos.
[SPEAKER_14]: Busco aquí en 12 9th Street, la gente ya ha mencionado el tráfico. Creo que tal vez un comentario estoy de acuerdo en que el estudio de tráfico, creo que se mencionó, corríjanme si me equivoco, fue más bien a nivel nacional, algo hecho con un instituto, realmente no creo que sea indicativo o representativo de Una zona única como Boston donde hay transporte público, pero no muy bien comunicada. Puedo decirles ahora mismo que la mayoría de las personas que trabajan en Cambridge no pueden entrar a Cambridge a menos que conduzcan. Y esa es sólo una industria, ¿verdad? Biotecnología, que es muy pesada. Así que eso es sólo un comentario. Mi pregunta giraba más en torno a cómo la gente, creo que alguien había mencionado eso. Hubo una discusión sobre frenar los esfuerzos de las personas que ingresan desde Revere Beach Parkway en la idea. Tengo curiosidad por saber cuáles son porque es una carretera estatal. No sé cuáles son las ideas sobre cómo combatir eso, pero es muy difícil y en realidad es muy peligroso. Olvídate del tráfico, es muy peligroso. La gente está acelerando en esa dirección. Tengo mucha curiosidad por saber qué tipos de discusiones ya han ocurrido en torno a esto.
[Adam Behrens]: Mmm, genial. Tal vez tomemos una nota, um, y luego recopilemos todas estas preguntas para que Transom las responda al final del comentario. Um, uh, te llamaré, creo que Alicia había mencionado, uh, que alguien estaba teniendo dificultades para reactivar el sonido. Entonces, haremos que Alicia lea el nombre y la dirección de la persona y el comentario que quería compartir.
[Alicia Hunt]: Excelente. Gracias, señor presidente. Um, me temo que voy a pronunciar mal el nombre, pero lo tengo para nuestros registros. Um, para los minutos, una estafa de Harvey en G. Vivo en el número 30 de Revere Beach Parkway. Pido disculpas si me equivoco con el número, pero según tengo entendido, hay 251 plazas de aparcamiento, de las cuales 248 están designadas para residentes. Esto deja solo tres lugares para estacionamiento para huéspedes. Mi pregunta es ¿esta zona de aparcamiento será exclusiva para residentes? ¿Se utilizará también para aparcamiento público de pago? ¿Dónde se espera que estacionen los invitados?
[Adam Behrens]: Gracias Alicia. Monaha y Emily Palmer, indiquen su nombre y dirección y pondremos en marcha un cronómetro de dos minutos.
[SPEAKER_00]: Hola, muchas gracias. Emily Palmer. Vivo en el 28 de la avenida Brainerd. Tengo dos preguntas y comentarios. Agradezco el cuidado y la atención que se ha centrado en 9th Street. Obviamente, ese es un canal clave para el desarrollo de este nuevo edificio. Pero también me gustaría llamar la atención sobre Brainerd Ave, que enfrenta problemas similares en el ámbito privado. esa calle 9 también lo hace. Y también es un canal clave para una empresa local, Bianco's, que es muy activa en la comunidad y una empresa industrial muy importante en nuestro vecindario. Vivo hacia el final de Brainerd Avenue y, a menudo, somos una de las últimas calles de Medford en ser limpiadas cuando hay una tormenta. Así que me temo que los futuros residentes de este edificio también enfrentarán los desafíos del modo privado. limitaciones de Brainerd Ave también. Así que gracias por tener el mismo cuidado y atención. También te estás concentrando en 9th Street en Brainerd Ave. Y luego mi segunda pregunta es: No creo haber visto esto en los planos, pero tengo curiosidad por saber si consideraron tener algún espacio para espacios comerciales en este edificio, como una cafetería local o algo más, sabiendo que esto sucedería y eliminaría a Cappy's y Monroe. Dos empresas de las que soy cliente activo. Sólo estoy tratando de pensar en alguna forma de aumentar otra huella comercial en el vecindario. Muchas gracias.
[Adam Behrens]: Excelente. Gracias, Emily. Ahora dejaremos que Rebecca Brown mire el suelo, diga su nombre y dirección, y pondremos en marcha un cronómetro de dos minutos.
[SPEAKER_24]: Oh, en realidad, levanté la mano hace un momento para responder a otro comentario de uno de los residentes que mencionó la carta de Todd Blake, donde afirmó que los recuentos de la generación de viajes existente pueden estar exagerados porque contamos todos los accesos. Aunque contamos todos los caminos de entrada, incluidos los de las barberías, proporcionamos una respuesta a la pregunta de Todd. Comentarios que explican que aunque contamos todos los accesos, la generación de viajes que se incluyó y resumió en la tabla no incluyó todos los accesos. Así que solo incluimos el tráfico que iba y venía. Los cappies y el sitio de Monroe y el Sr. Blake también nos pidieron que proporcionemos una comparación con los datos de ITE, lo cual hicimos y los datos de ITE en realidad resultaron un poco más altos de lo que realmente se contó en el sitio, lo que verifica que. Los conteos en las entradas parecen ser precisos y, aunque pueden incluir algunos cortes, ese volumen probablemente no sea un volumen pesado según los conteos.
[Adam Behrens]: Gracias, Rebeca. Ahora tendremos a Tony, por favor indique su nombre y dirección.
[SPEAKER_12]: Hola, Tony Piscardi, 28 calle 9. Y así, además de reiterar cualquier otra cosa que diga que el tráfico es un problema importante aquí, y no sé si la respuesta es bloquear Brainerd Ave durante la hora pico de la mañana o abrir las puertas para permitir que la gente vaya a 7th Street, 6th Street, 5th Street, 4th Street, y no a todas Jam y 9th. Hay un problema que no creo que se haya abordado todavía. En este momento, me alegra que estén repavimentando, pero ahora nuestro sistema de pintar las líneas consiste en que residentes al azar salgan a medianoche con latas de pintura en aerosol para repintar las líneas. Este no es un sistema sostenible ni seguro. ¿Quién va a volver a pintar las líneas? Y dentro de 10 años, cuando la carretera se deteriore por todo el tráfico que pasa por ella, ¿quién la repavimentará en 10 años?
[Adam Behrens]: Gracias. Gracias, Toni. Sudeep, ahora te daremos la palabra si quieres decir tu nombre y dirección, y luego pondremos en marcha un cronómetro de dos minutos.
[SPEAKER_11]: Muchas gracias. Mi nombre es Sudeep Mehrotra. También vivo aquí en la calle 8 y 9. Algunas de las preguntas ya han sido planteadas. Sólo quiero señalar algunos pequeños hechos que también he observado. El tráfico no es uno de ellos. Y recuerdo haber visto un contador de medidas colocado cerca del estacionamiento de visitantes en la calle 8 y 9. Creo que tenía algo que ver con el tráfico. Fue interesante ver que se colocó durante el fin de semana largo, lo que significa que el tráfico ya es bajo. Si estás mirando esos números, bueno, no confíes en ellos. B, estás proyectando algo aquí que asumes que cuando se construya el edificio, habrá tantos estacionamientos, tanta gente vendrá, bueno, la población va a crecer. No creo que estemos proyectando cuánto tráfico real será costoso siguiendo aquí si algo no se ha hecho correctamente, lo cual ya es un gran problema que todos han planteado. Pero créeme, te digo que esos 15 números que buscas no son 50. La gente llega a una calle muy transitada. Las personas que viven aquí, todos nuestros residentes, sufren cuando tenemos que salir por la calle 9. Esa es una preocupación muy grande y realmente hay que revisar esos números. Luego otro comentario es que, lo olvidé, fue cómo se debe ir a River Beach Park pasando por Baynard. Bueno, ya sabes, hay algo que debería hacerse y hay algo que la gente hace. Hay dos cosas diferentes. La gente no sigue las reglas todo el tiempo. Y técnicamente hay un gran letrero que dice: no entres a esta calle entre las 7 a.m. y las 6 a.m. a 9 a.m. Bueno, la gente lo hace. Entonces, ya sabes, suponiendo que la gente siga la regla o si no hay un sistema de puertas o algo así, te estás metiendo en una zanja. Así que realmente espero que presten atención a estos pequeños hechos y realmente los analicen y realmente hagan algunos cambios a partir de ellos. Muchas gracias.
[Adam Behrens]: Gracias Siddhit. Muy bien, ahora haremos que David tome la palabra. Si desea indicar su nombre y dirección, iniciaremos un cronómetro durante 2 minutos. Y reactiva el sonido.
[SPEAKER_27]: Ahí vamos. ¿Puedes oírme? Sí. Excelente. Está bien. Mi nombre es David Hayes. Vivo en la calle 28 9. He estado viviendo aquí desde que el complejo abrió sus puertas en 1984. No sé cuántos años fueron esos. Pero estoy en el Comité de la Calle 9 representando a las 187 unidades de Wellington. Los tres complejos de condominios aquí representan más de 400 unidades, familias, 400 familias. Y luego también tenemos Wellington Place, que es otro, creo que hay 190 familias allí. Entonces, como todos mencionaron sobre la calle y el tráfico, a menos que lo experimentes y vengas aquí y vayas a verlo, no apreciarás lo que dice la gente. Un caballero mencionó que cuando midieron el tráfico, vi entrar el equipo, era la semana del 4 de julio. Por supuesto, el tráfico será mucho menor durante las vacaciones y los niños no estarán en la escuela. Pero ahora que los niños han vuelto a la escuela, el tráfico es insoportable. Así que en realidad estamos estancados. Estamos atrapados en nuestras casas porque no podemos conducir por la calle. Y estamos en muy buenas conversaciones con Peter, y estamos tratando de solucionar el problema de reunirnos con sus ingenieros para tener una lista de un par de docenas de artículos que ya hemos enviado a la ciudad. No sé cuándo esta junta discutirá esos temas. El alcalde dijo que se iba a hacer en la reunión, no he escuchado a muchos de ellos ni a ninguno de ellos surgir. Pero otro problema que tenemos es la nieve. Entonces, la gente que vive aquí ahora, y no hemos tenido una tormenta de nieve importante desde 2015, 16, gracias a Dios. Pero incluso con una tormenta de nieve mediana, la calle 9, que ya está abarrotada de autos, se queda con un solo carril. Entonces, un auto baja y otro sale. Entonces, alguien tiene que sentarse al final de la calle, el extremo este de la calle, en Brandon Ave, y esperar a que alguien al final de la calle Cappy los deje pasar, y luego viene el otro auto y usted pasa. Entonces, es un carril y estamos tratando de adelantarnos. Ahora que la ciudad se lo permite al estado, porque nos sentimos abandonados por la ciudad, la oficina del alcalde, nos prometieron mucho cuando se construyó Wellington Place, mucho. Dijeron que esas líneas serían atendidas todos los años. No teníamos que preocuparnos por eso. Van a monitorear el tráfico por nosotros y trabajarán en ello. Y por supuesto, todo eso desapareció. No sé por qué, pero así fue. Entonces tenemos la nieve y la gente que vive aquí.
[Adam Behrens]: Gracias David. Se acabó el tiempo. No es mi intención interrumpirte. Ahora lo abriré si hay otros comentarios del público, si hay algo adicional. No veo ninguna mano levantada. Pero bueno, está bien. AP, si quiere decir su nombre y dirección, y luego iniciaremos un cronómetro durante dos minutos.
[SPEAKER_23]: Hola, ¿puedes oírme?
[Adam Behrens]: Sí, podemos.
[SPEAKER_23]: Muy bien, este es Shibha Gupta. Ese es el perfil de mi marido. Vivimos en 28 9th Street en Medford. Muchos de los miembros de nuestra comunidad ya han mencionado el problema del tráfico. Pero quiero plantear una cuestión personal que ocurrió hace unos años. De hecho, se nos pinchó una rueda debido al estado de la carretera. Y lo intentan arreglar un poquito aquí y allá en la calle 9. Pero es horrible. No sé si esto se ha mencionado antes o no. Pero solo quiero que consideres esta parte también, que de las carreteras que mencionaste en el proyecto solo se cuidaría una determinada parte. Pero creo que se requiere una renovación completa.
[Adam Behrens]: Excelente. Gracias por los comentarios. También experimenté un pinchazo, no en Medford, pero entiendo lo frustrante que es. Si no hay otros comentarios públicos, tomé algunas notas sobre temas sobre los que la gente tenía preguntas. cosas que la gente quería abordar. Así que quería darle espacio a Transom para responder a algunas de ellas. Pero sí veo a Sudeep. ¿Hay algún comentario adicional que le gustaría agregar?
[SPEAKER_11]: En realidad, solo iba a decir que si hay tiempo, por qué no, David, terminemos sus comentarios.
[Adam Behrens]: Claro, te dejaré ceder tus dos minutos, David, si tuvieras algo más que quisieras decir.
[SPEAKER_27]: Gracias, Sudeep. Te lo agradezco. Sí, tengo mucho que decir. Entonces la nieve, entonces los autos que ahora salen de Revere Beach Parkway no saben que tienen que esperar a que pase un auto para que el otro pueda pasar por la calle. Entonces, la primera vez que tengamos una tormenta de nieve importante, incluso sin el edificio, vamos a tener un desastre aquí. Con el edificio habrá muchos más autos en la calle, mucha más gente tratando de entrar aquí. Entonces, ¿cuál es el plan de la ciudad para quitar la nieve de las calles? Quiero decir, tienen que quitárselo. Es una calle muy estrecha, con aparcamiento a un lado. Y si no quitan la nieve, nos quedaremos con un solo carril, un solo carril en esta calle donde vamos a tener más de 800 familias viviendo en ella.
[Adam Behrens]: Excelente. Gracias, David. Um, tal vez, uh, supongo que si no hay otros comentarios públicos, uh, intentaremos y algunos responderán a algunos de los comentarios aquí. Luego lo abriremos para que la junta tenga cualquier discusión adicional. Supongo que Akan es tal vez tengas la última palabra si quieres decir tu nombre y dirección. Te lo daremos.
[SPEAKER_28]: Gracias. Mi nombre es Akan Harbiji. Vivo en 30 River Beach Parkway. Alicia, gracias por leer mi primera pregunta. En realidad, el plan, ¿por qué tan amplio? ¿Por qué este plan es tan amplio? El edificio es muy ancho y no se parece a otros edificios. No hay suficiente espacio verde alrededor del edificio. ¿Por qué están construyendo hasta la línea? ¿Por qué no dejan suficiente espacio para los residentes? Eso es todo. Gracias.
[Adam Behrens]: Excelente. Gracias Ekan. Sí, podemos preguntarle a Transom sobre la elección arquitectónica entre el espacio exterior y quizás el espacio interior. Tenía una pregunta, tal vez un punto de aclaración, tal vez sólo para ayudarme a entender. uh probablemente para danielle o alicia um solo dado que la calle novena es una vía privada y luego dado que el camino de los Fells o la avenida es una carretera estatal um cuál es específicamente la participación de la ciudad o la participación de la propiedad en particular con las preocupaciones que uh, los residentes plantearon y luego también reconocieron que esta es una propuesta de desarrollo por derecho. Solo quiero dejar en claro que, uh, que, um, contextualizaríamos adecuadamente, uh, quién es responsable de las diferentes piezas aquí.
[Danielle Evans]: Bien. Um, sí, puedo abordar eso. Entonces, Uno de los comentarios que escuché fue el estado de la carretera. Desafortunadamente, los residentes vecinos mantienen completamente los caminos privados. La ciudad no las mantiene, ni las pavimenta, ni construye aceras, porque las vías privadas, según tengo entendido, no pueden gastar dinero público. por caminos privados. Entonces es posible equiparlo con el estándar de una vía pública y pedir que la ciudad lo acepte. Y luego la ciudad podría asumir el mantenimiento y control de eso, lo cual está en un cronograma. No es magia. Se mantiene meticuloso. Entonces ese es uno. Pero también tengo entendido, hablando con el comisionado del DPW, que si hay un peligro para la seguridad pública, llenarán baches profundos si se considera peligroso. Pero, en general, los fondos públicos no pueden gastarse de forma privada. Y es por eso que verás que las vías privadas muchas veces se encuentran en condiciones deplorables. Vivo de forma privada en Medford. No es divertido vivir separados. Suenan elegantes, pero no lo son. Básicamente se han olvidado de las carreteras.
[Adam Behrens]: Y luego, en términos de enrutamiento del tráfico desde la jurisdicción estatal de la avenida, ¿qué relación tiene la ciudad con esas preocupaciones?
[Alicia Hunt]: Comisario Greenwood. Señor presidente, si me permite, creo que parte de esta pregunta para usted también tiene que ver con cuál es la autoridad de la junta aquí.
[Adam Behrens]: Sí.
[Alicia Hunt]: Por lo tanto, la junta no puede exigirles que hagan algo de forma privada a menos que los demás miembros de la forma privada estén de acuerdo con ello. Si llegan a un acuerdo y el espejo de popa dice, vamos a hacer X, dicen que van a repavimentar esta sección o a poner un badén elevado, ¿verdad? Y los vecinos dicen: sí, estamos de acuerdo con eso. Entonces la junta podría ponerlo como condición y luego podríamos responsabilizar a Transom de hacerlo. Lo que no podemos hacer es decir, no nos importa lo que quieran los demás vecinos, hay que hacerlo lo quieran ellos o no. Y ahí es donde el propietario está teniendo algunas negociaciones con ellos. Pero si llegan a un acuerdo y pueden proporcionarnos que las otras asociaciones de condominios están de acuerdo en que esto es lo que debería suceder de manera privada, entonces podemos poner eso en las condiciones y luego la ciudad puede obligarlos a cumplir con eso. En el camino estatal, es mucho más difícil porque nunca conseguirás que el estado acepte o se comprometa con algo en el plazo de semanas para una pareja, En un corto período de tiempo, necesitaríamos Mucho tiempo para eso, y no sé si se podría conseguir que el Estado aceptara algo. Así que cualquier cosa que esté en propiedad estatal es mucho, mucho más difícil. Pero lo que no estaría de más es recomendar que el solicitante negocie esto, lo discuta con el estado, intente hacer esto, lo haga si el estado lo permite. Se pueden poner ese tipo de cosas. Y luego tienen que mostrarnos como para un solicitante, les pedimos que nos enviaran copias de sus correos electrónicos con el estado que demostró que lo intentaron. Y el Estado, de hecho, dijo que no o dijo que había que hacer algo diferente. Bien. Así que teníamos pruebas de que lo intentaron y pruebas de que no funcionó. En algunos casos, el Estado dice sí a las cosas. Entonces puedes ponerlo, pero si está en una carretera estatal, realmente necesita ser más, tienes que hacer algún tipo de mejor esfuerzo.
[Adam Behrens]: Sí. Bueno. Gracias. Um, entonces, sí, tal vez le devuelva la palabra a Transom, uh, solo algunas de las llamadas que escuché de la comunidad fueron, um, tal vez escepticismo sobre el estudio de tráfico. Um, y entonces sería bueno simplemente dar un poco de voz en off, um, para tal vez esas preocupaciones o si hay, um, alguna idea para, um, tal vez cómo terminar con esto. desde una forma basada en datos, abordar las preocupaciones sobre hacerlo durante la semana festiva de julio versus cuando la escuela está en sesión. Ya estamos todos de vuelta en septiembre. Creo que había una buena pregunta sobre la consideración de espacios comerciales o cafeterías, si es que alguna vez se consideraran. tal vez una cuestión de cómo pensaba el grupo sobre el espacio público y el espacio verde. Y luego creo que sería interesante escuchar un poco más de detalle de las conversaciones que están teniendo con los vecinos de la calle 9. Y estoy seguro de que a la junta le gustaría saber un poco más sobre las cosas que se están discutiendo, el repintado de la línea, la nieve. y tal vez potencialmente conversaciones con el estado. Entonces supongo que se lo daré a Rebecca.
[SPEAKER_24]: Gracias. Así que sí, puedo responder a la primera pregunta que planteó sobre el momento en que se realizaron los recuentos de tráfico. Entonces no se terminaron durante el 4 de julio. No estoy seguro de dónde sacó la gente esa impresión. Pero en realidad hicimos los recuentos durante la tercera semana de junio. Se realizaron del 19 al 21 de junio. y no durante el fin de semana del 4 de julio. No sé si la escuela estaba realmente en sesión en ese momento, pero los conteos incluyeron solo los caminos de entrada y no el tráfico a lo largo de Revere Beach Parkway. Se hicieron únicamente con fines de generación de viajes, y el tipo de usos que hay en el sitio en este momento no se verían muy afectados por el tráfico escolar.
[Adam Behrens]: Genial, gracias. Solo porque no sé el nombre de todos en el equipo, les dejaré pasarlo entre ustedes si hay preguntas específicas que quieran responder o si hay cosas que me perdí.
[Valerie Moore]: Sí, quiero abordar algunos de los puntos que planteó. Comenzaré con la más fácil sobre por qué el edificio está diseñado como está. La zonificación tiene disposiciones de retroceso máximo. Entonces hay límites sobre qué tan atrás Podemos salirnos de la carretera, eso lo hemos cumplido. Entonces, con eso, nuestro equipo de arquitectura ciertamente puede agregar algo más si así lo desea, pero tuvimos que diseñar teniendo en cuenta las limitaciones de la zonificación. Y uno de ellos realmente requiere que proporcionemos ese frente a la calle y cuando tenemos frente en múltiples direcciones, estamos obligados a hacerlo. Con respecto a 9th Street, creo que tal vez podamos sugerir algún texto para un proyecto de decisión sobre lo que podemos y no podemos comprometernos. Con las vías privadas, es muy difícil para un nuevo propietario asumir compromisos porque requieren coordinación con muchas, muchas partes diferentes. Solo somos propietarios de una parte muy limitada del camino y no podemos asumir la responsabilidad de arreglarlo. problemas que se extienden mucho más allá de nuestra apropiación de ese camino. Estamos muy limitados en lo que podemos aceptar. Y ciertamente cualquier decisión en la que nos comprometamos a realizar mejoras en ese sentido tendrá que ser restringido de manera tan directa y exacta como lo indicó el director Hunt al obtener el consentimiento de todas las partes requeridas. Pero luego tendremos que tener algunas limitaciones adicionales al respecto porque, en última instancia, particularmente si hay mejoras que se extienden más allá de lo que poseemos, No podemos controlar lo que esos partidos harán con eso en el futuro. Por lo tanto, no sería correcto tomar una decisión que nos obligue a mantener una mejora que no podemos impedir que los propietarios de esa área eliminen en el futuro. Por eso seguiremos trabajando con nuestros vecinos. Ciertamente entendemos y respetamos sus preocupaciones, y creo que el hecho de que hayamos seguido interactuando con ellos lo refleja ampliamente. Estamos planeando hacer mejoras significativas a la condición de 9th Street, simplemente repavimentando un préstamo en el área que se extiende a lo largo del frente del sitio será una mejora significativa con respecto a lo que existe hoy y la adición de aceras donde actualmente no hay ninguna será nuevamente una mejora significativa con respecto a lo que existe hoy. Pero sí queremos asegurarnos de que cualquier decisión refleje realmente lo que podemos hacer y con qué podemos comprometernos. Así que trabajaremos para lograrlo. Con respecto a sus preguntas sobre la consideración del espacio comercial, se lo entregaré a Peter para que las responda.
[Peter Spellios]: Excelente. Valerie, gracias, señor presidente. Gracias. Solo quiero agregar un poco a lo que Valerie acaba de decir sobre 9th Street, y específicamente si, está bien, señor presidente, hablando con los vecinos de 9th Street que están aquí y con los que ya he iniciado conversaciones, no confunda eso con dar marcha atrás en nuestras conversaciones. Mira, lo digo en serio cuando te he dicho que el mayor error que cometen los desarrolladores es negar una verdad innegable. y 9th Street, que se remonta mucho más allá de nuestro tiempo y, al parecer, se vio exacerbado más recientemente por el carril de acceso de MassDOT hacia Brainerd. Entonces, simplemente me gustaría que nos reuniésemos para que la junta sepa también que nuestra Rebecca Brown se unirá a nosotros y a los vecinos de 9th Street. los representantes de las asociaciones de condominios para explorar todas las posibilidades de 9th Street y qué es posible y cuáles son los pros y los contras. Es complicado. Si fuera fácil probablemente ya lo hubieran hecho y los vecinos se hubieran juntado porque no sé que es Más caro que difícil, ¿verdad? Hay tantos partidos diferentes y hay pros y contras y las personas tienen diferentes intereses según el lugar donde viven en relación con los demás. Pero, especialmente con los vecinos de la calle 9, me he comprometido a continuar esa conversación. Pienso al, al tablero. Obviamente no vamos a concluir esta noche, así que entre ahora y cuando nos volvamos a reunir, si aceptan la sugerencia de Valerie de redactar algo, pero aún más importante, continuaremos estas conversaciones y realmente quiero regresar y compartir detalles, y quiero que los vecinos de 9th Street tengan voz. y agencia para asegurarse de que usted tenga noticias suyas directamente. No vamos a poder resolverlo todo. No podremos cambiar la realidad fundamental de que es un área difícil de atravesar. Pero sí creo que, fundamentalmente, podemos mejorarlo. Y ese es mi objetivo. Mi objetivo es hacerlo mejor. Y creo que podemos hacerlo. Y lo digo porque ahora me he sentado frente a los vecinos de la calle 9 y luego a los representantes de las asociaciones de condominios. ¿Y sabes qué? Son realmente serios, serios. No mezclan palabras. Me están diciendo exactamente lo que te están diciendo a ti. Pero se están arremangando y, creo, reconociendo algunos de los desafíos. Y entonces vamos a continuar esos diálogos. Seremos beneficiarios de eso. No estamos aquí sólo para construir un edificio. Estamos aquí para construir un edificio y que sea un éxito para todos sus residentes. Así que a nosotros también nos preocupa el tráfico, porque si el tráfico es tan horrendo, los residentes no querrán alquilar aquí. Por eso somos partes interesadas y estamos comprometidos a trabajar con ellas, entendiendo que hay una enorme cantidad de partes interesadas y una larga historia aquí. Pero sí creo que podemos dejarlo mejor de lo que lo encontramos.
[Adam Behrens]: Gracias, Pedro. Quizás solo un punto de aclaración procesal, ya sea para Daniel o Alicia. Creo que el Comité de la Calle Novena levantó la mano. Todavía no he cerrado los comentarios públicos, pero también quiero ser consciente de no reabrir demasiados comentarios públicos, dado el reloj en este momento. pero ¿está bien pedir las dos manos levantadas?
[Alicia Hunt]: Para que puedas llamarlos. También puede pedirles que envíen sus comentarios por correo electrónico y luego podremos reenviarlos a la junta directiva y a Peter. Y quiero aclarar que cuando lo cierras, asumo que quieres decir que lo cerrarías por esta noche. Y espero que la junta espere reabrir los comentarios públicos cuando, claramente nuevamente, no cerrarán esta audiencia esta noche en la audiencia continua.
[Adam Behrens]: Sí, correcto.
[Danielle Evans]: Sí, a través del presidente definitivamente se puede cerrar un período de comentarios públicos para esta reunión. Cosas que no puedes simplemente guardar, ya sabes, si alguien viene y quiere hablar, hay orden en las cosas y puedo dejar eso en el chat. Envíe cualquier comentario por correo electrónico. Al personal y lo llevaremos a la junta y al. Solicitante, si tiene mucho más que decir y no pudo expresarlo en 2 minutos.
[Adam Behrens]: Bien, eso creo. Que sea rápido, comité, ustedes serán los últimos y luego cerraremos los comentarios públicos para esta noche y luego lo abriremos para la discusión de la junta.
[SPEAKER_10]: Gracias. Entonces el nombre es memorándum. Estoy en la calle 9 en la calle 8 9. Y sí, veamos. Como dijo Peter, se acercó a nosotros. Hemos estado dialogando y ha sido muy. compartiendo su conocimiento, experiencia y conversaciones muy útiles. Esperamos continuar ese diálogo y nos gusta la idea de poner algunas de estas cosas por escrito, como se sugirió hoy. Entonces podemos continuar esa conversación también. Finalmente, también quería hacerme eco de uno de los comentarios de Dave sobre la siguiente etapa de Wellington, los vecinos de al lado que teníamos Enviamos por correo electrónico algunas de nuestras preguntas y muchas de ellas en realidad están dirigidas, no solo a Peter, sino a la ciudad o al estado, a quien pueda responderlas. Por lo tanto, también agradeceríamos que en algún momento se reconozca su discusión.
[Adam Behrens]: Vale, genial. Gracias. Creo que lo tengo, se abrió el documento. Um, supongo que con eso cerraremos los comentarios públicos. Um, abriré por ahora la discusión de la junta directiva. Um, si hay alguna discusión en la que la junta quiere tener alguna pregunta, cualquier cosa que haya surgido de los comentarios públicos, levanten la mano. Eh, Dina.
[Dina Caloggero]: Aquí estoy. Una de las cosas que escuché de los comentarios públicos, además de las preocupaciones sobre el tráfico, es un estudio sobre el impacto en las escuelas locales. Creo que escuché a alguien decir eso. Ver con el aumento, especialmente con las viviendas asequibles, que definitivamente habría un impacto para los estudiantes, el impacto en las escuelas vecinas. Así que tendremos que incluir eso también en las notas.
[Adam Behrens]: Esa es una buena decisión.
[Dina Caloggero]: Y luego, por supuesto, el tráfico. Y creo que una de las cosas que haré es dar un paseo hasta la calle 9 y echar un vistazo a todo eso, porque me voy a familiarizar aún más con la zona.
[Adam Behrens]: Prepárate para estar atento.
[Doug Carr]: Sí, claramente hay muchos problemas de contexto del vecindario que deben resolverse, y siento que esta es la primera de, me imagino, un par de reuniones diferentes para tratar de resolver esto, y va a requerir mucho esfuerzo por parte de la ciudad, el estado y las partes interesadas aquí para intentar llevar esto a la meta. Supongo que podemos llegar allí. Estoy de acuerdo con lo que alguien comentó anteriormente de que parecía que los estándares de considerar la proximidad al transporte público para generar automóviles no parecen ser, en mi opinión, datos tan valiosos como los que tenemos a nuestro alrededor, que son proyectos comparables que están prácticamente a la misma distancia a pie de Wellington y han existido durante años. Y creo que eso también se aplica a los El impacto escolar. Sabes, he estado escuchando esto durante muchas décadas de que hay personas preocupadas de que Medford construirá nuevas escuelas porque construimos, porque hemos agregado tantos apartamentos. Nunca sucede. Simplemente no es así. La demografía es simplemente diferente y más diversa y no es, ya sabes, justa, pero se lo dejaré a Peter y, nuevamente, a los impactos circundantes y los datos históricos. de los literalmente dos o tres mil apartamentos que se han construido a media milla de aquí lo demuestran. Creo que hay muchas preguntas por ahí y me gustaría entender mi primera vez en este foro, mi primera reunión, cómo podemos continuar este diálogo con Peter y el equipo de diseño de MBAR para llegar a la próxima reunión. reducir los problemas tanto como sea posible, tratar de resolver las cosas lo mejor que podamos y aun así asegurarnos de que se escuche al público, especialmente a los vecinos de la calle 9 y el vecindario circundante.
[Valerie Moore]: ¿Quieres que respondamos en este punto?
[Adam Behrens]: Sí, si quieres.
[Valerie Moore]: Seguro. En primer lugar, con respecto a la solicitud de una estimación del número de niños en edad escolar, nos complace proporcionarla con fines informativos. No proporcionamos eso anteriormente porque no es uno de los criterios de revisión del plano del sitio que Medford ha establecido, pero para sus fines informativos, estaremos encantados de proporcionárselo. Sabes, ciertamente entiendo que todo el mundo está buscando más información sobre el tráfico y, ya sabes, el ingeniero de tráfico de la ciudad se coordinó con nuestro ingeniero de tráfico y proporcionó información sobre cómo se abordó el estudio de tráfico. Y recibimos sus comentarios y les hemos respondido. donde se enviaron esas respuestas hoy y no las vi agregadas al tipo de archivo de documento disponible públicamente esta tarde. Ciertamente entiendo que no todos han tenido la oportunidad de revisarlos en este momento, pero creo que parte de la información que se proporcionó será útil para abordar algunos de los comentarios y preguntas que surgieron. Escuché una sugerencia del comité de la calle 9 de que sería útil comenzar a pensar en cómo poner algo de esto por escrito. Creo que puede ser una forma útil de empezar a reducir las cuestiones. Entonces, si es aceptable para la junta. Propondríamos presentar un proyecto de decisión para su consideración para que pueda comenzar a pensar en las condiciones en su próxima reunión continua, que según tengo entendido sería el 15 de octubre, si es así.
[SPEAKER_06]: Correcto.
[Adam Behrens]: Excelente. Um, y luego un punto de aclaración, Alicia, Danielle, uh, solo para la junta, uh, solo para que seamos conscientes de los tipos de cosas que podemos solicitar, um, o los tipos de cambios que se pueden imponer en un proyecto como este. Um, ¿podrías tal vez reformularlos para que el público también los entienda?
[Danielle Evans]: Sí, hay criterios específicos descritos en la ordenanza sobre lo que se tiene en cuenta. Los niños en edad escolar no son uno de ellos. De hecho, no podemos limitar el tamaño de las habitaciones ni disuadir a los niños de venir a ellas y vivir en estos desarrollos. El estado específicamente incluyó en el lenguaje 3A que no se puede restringir la edad y que se debe poder permitir desarrollos que son adecuados para las familias, y utilizan específicamente ese idioma. Entonces, al tener tres dormitorios o más, no se puede pedir que se reduzca el tamaño de los dormitorios para disuadir a los niños, nada de eso. Eso sería completamente ilegal. Pero como mencionó Doug, estos desarrollos tienden a no generar tantos niños. Y como ciudad, es nuestra obligación educar a todos los estudiantes que vienen a Medford. Y lo haremos funcionar, ya sea ajustando los límites de qué escuelas van a dónde. Tenemos dos escuelas primarias con matrícula insuficiente y la escuela secundaria también tiene matrícula insuficiente. No están al máximo de su capacidad. Simplemente tenemos dos escuelas que están abarrotadas, pero eso se va a abordar. Así que realmente no hablaría demasiado sobre los impactos en las escuelas porque no es algo que se pueda tomar en consideración.
[Adam Behrens]: Muy bien, gracias. ¿Sean?
[Sean Beagan]: Sí, pregunta. Así que creo que cada comentario público tuvo que ver con la Calle 9 y el tráfico en la Calle 9 y lo que se hará con la Calle 9. Y lo entiendo totalmente. ¿Ha habido alguna discusión con los vecinos? ¿Quizás convertir esa calle en una vía pública y luego solicitar a la ciudad que la convierta en una vía pública y tal vez obtener más control sobre el tráfico una vez que sea una vía pública utilizando los poderes que la ciudad podría tener disponibles?
[Adam Behrens]: Dejaré que el desarrollador responda.
[Peter Spellios]: Pedro. Presidente, me complace responder a eso. Y nuevamente, quiero dejar perfectamente claro: no hablo en nombre de los vecinos de la Calle 9 de ninguna manera. Pero hemos tenido conversaciones. De hecho, a lo que quiero referirme es a la conversación con el ingeniero de tránsito de la ciudad, que creo que, solo para este punto de referencia esta noche, quien, durante nuestras conversaciones con nuestro equipo de diseño, habló sobre los pros y los contras. de llevar una carretera a ciertos niveles y luego hacer que sea aceptada. Las ventajas son que la ciudad ahora posee la repavimentación. Las ventajas son que tal vez haya más aplicación de la ley. Las desventajas son que los actores privados ahora están a merced de la ciudad en términos de pavimentar, cuándo pavimentar, cuándo no pavimentar y qué hacen. Y probablemente incluso más específicamente medidas para calmar el tráfico y la capacidad de implementar medidas para calmar el tráfico. Una de las ventajas de que sea una vía privada, y no estoy defendiendo tampoco, pero una de las ventajas es que son los dueños de la vía privada. tienen dentro de su capacidad tomar medidas para calmar el tráfico que tal vez la ciudad no haría, o no haría, o no querría hacer, o cualquier cantidad de cosas que hacen los propietarios privados. Entonces creo que hay pros y contras en esa conversación. Una vez más, no tomo una posición al respecto a los efectos de esta conversación. Creo que, solo para darles un poco de color, y no quiero hablar fuera de la escuela, las conversaciones que estamos teniendo son sobre calmar el tráfico, sobre cosas francamente para mejorar las condiciones de la calle, pero también la verdadera condición es disminuir el impacto del corte. Y como esa es una fuente importante de preocupación, he escuchado preguntas sobre el estacionamiento para huéspedes y dónde sucederá. Creo que si el presidente y la junta están de acuerdo, creo que la sugerencia de redactar una decisión para que la vean, comenzaremos a ver tipos de cosas que nosotros. En cuanto a lo que podemos controlar nosotros mismos y lo que podemos hacer en nuestro edificio, queremos que vean un lenguaje afirmativo para que se sientan cómodos con el hecho de que voy a utilizar el estacionamiento para invitados como ejemplo sobre cómo hacer. No son solo los 2 espacios. De hecho, los 2 espacios sobre el sexo medio son en realidad más marketing para las personas que vienen al lugar a verlos, pero hay estacionamiento para invitados en el garaje y. y tocar algunas de esas cosas. Mientras tanto, continuaremos las conversaciones con los vecinos de la Calle 9 y encontraremos formas que funcionen para todos. Una vez más, esto no ha sucedido hasta la fecha, retrocediendo décadas y décadas y décadas de propiedad privada, así que estamos acorralando, por así decirlo, Décadas de relaciones y cosas aquí y tratando de llegar a una conclusión, o al menos a un lugar mejor. Y creo que lo haremos. Pero tengo dudas en cuanto a la cuestión fundamental sobre el camino público-privado.
[Adam Behrens]: Sí. Te lo agradezco, Pedro. Y sí, creo que la junta ve muchas propuestas por delante y creo que Hay una demostración obvia de intención de que ustedes estén planteando eso. Creo que tiene en cuenta las preocupaciones de 9th Street. Y creo que es bueno verlo desde la perspectiva de la junta directiva. Y creo que personalmente me entusiasmaría tratar de ayudar a respaldar esa colaboración de manera que podamos generar confianza mutua. Y si eso ayuda a promover un acuerdo de buena fe entre los residentes de la comunidad. con lo cual parece que ustedes también han estado pensando y discutiendo. John, ¿tienes algo adicional?
[John Anderson]: Sí, agradecería que alguien pudiera hacerlo. Nunca antes había estado en un plan de revisión de un sitio. Así que apreciaría, y tal vez algunos de los otros nuevos miembros también lo harían, cómo se desarrolla esto normalmente. Quiero decir, vamos a recibir más comentarios públicos. Sabes, normalmente, ¿cuánto tiempo dura esto? ¿Cuántas reuniones? Sólo una idea de. Y supongo que, en última instancia, lo que sucede es que podemos solicitar algunos cambios o podemos poner condiciones específicas a nuestra aprobación. Quiero decir, ya sabes, ¿cómo se desarrolla esto?
[Adam Behrens]: Creo que Danielle probablemente pueda hablar de eso.
[John Anderson]: Sí, estoy seguro.
[Danielle Evans]: Sí, Juan. También estaré feliz de chatear contigo sin conexión. Sí, porque esta es la primera revisión del plano del sitio que hemos realizado en mucho tiempo. Hemos estado viviendo y respirando enmiendas de zonificación durante mucho tiempo. Esto es lindo. Lo sé.
[John Anderson]: Casi olvido que esto era parte del trabajo. Quiero decir, también hay otros miembros nuevos, a quienes me imagino.
[Danielle Evans]: Sí. Cada proyecto es diferente. Depende de la escala. Algunos proyectos son menos complicados, no tienen muchos problemas y podrían Es posible que puedas lograrlo en una sola reunión y ni siquiera necesites agregar muchas condiciones porque estás satisfecho con lo que te proponen inicialmente. Podrían ser necesarios varios. Esperaba plenamente que para esto se necesitarían al menos dos, por lo que no redacté ningún borrador de condiciones ni intenté formular conclusiones recomendadas. Planeo hacer eso para la próxima reunión. También me gusta escuchar a los residentes y, ya sabes, la presentación del solicitante, porque eso también, ya sabes, plantea cuestiones que tal vez no conocíamos. Entonces, esto es como la reunión de escucha y luego, ya sabes, ya sabes, sentarse con ello y pensar en ello y ver cuáles son los cambios y luego, um, En última instancia, depende de la junta directiva cuántas reuniones necesita.
[Alicia Hunt]: También podría agregar que lo que es útil es que los comentarios del jefe de departamento, que normalmente se incorporan como condiciones del proyecto, pero no es así. Entonces este proyecto se considera de pleno derecho. Así que esta junta no puede negar este proyecto y no pueden condicionarlo irrazonablemente hasta el punto de que sea un proyecto financieramente inviable, porque eso sería efectivamente negarlo. Pero qué pasó, y me disculpo porque subió bastante tarde esta noche, pero el departamento había enviado inquietudes y condiciones al solicitante. De hecho, las respuestas del solicitante que pudieron ver se publicaron tarde esta noche. Están en su paquete ahora, pero no estaban allí antes de las seis de la noche. Los recibimos hoy y no puedo pensar instantáneamente.
[Danielle Evans]: Bien.
[Alicia Hunt]: Pero podrás verlos y donde dicen, sí, vamos a hacer esto. Entonces este tablero lo hará o debería decirlo de esa manera. No les digo qué hacer, pero debería simplemente incorporarlas como condiciones, porque eso permitirá al personal de la ciudad exigirles que cumplan con esos comentarios. Bien. Esta es una situación de confianza, pero verifica. Y la parte de verificación es que una vez que está en una condición, entonces es legalmente vinculante. Pero si algo es muy caro y dicen que no es posible, como si les dijeras que redujeran su edificio a la mitad, eso sería algo que simplemente no podrían hacer. Y dirían que estás arruinando, que estás acabando con el proyecto y que en realidad no tienes la autoridad para acabar con el proyecto. Sólo para darle una idea de escala. Y Danielle ayudará, como ella mencionó, a redactar las condiciones recomendadas. Pero esta junta siempre puede proponer otras condiciones que no están en el departamento, que no están en la lista del jefe del departamento ni en la lista de Danielle. Y luego el solicitante y el personal pueden orientarlo sobre si esa es una condición razonable. Plantar un árbol podría ser razonable. Reconfigurar Revere Beach Parkway no es razonable.
[Adam Behrens]: Sí.
[Alicia Hunt]: Gracias.
[Adam Behrens]: Gracias Alicia. Sé que se hace tarde y quiero ser consciente del tiempo. Sean, ¿tenías algo más?
[Sean Beagan]: Si ninguno de los otros miembros de la junta tiene algún comentario, me gustaría hacer una moción para que continuemos esta audiencia hasta la próxima fecha de reunión programada.
[Adam Behrens]: Me gusta cómo suena eso. Um, uh, y luego yo también estoy emocionado, creo que para la próxima reunión, um, ya sabes, la junta lee todos los comentarios públicos. Entonces, si tiene cosas adicionales que desea enviar por correo electrónico, envíenoslas, especialmente del comité de la calle novena. Si simplemente, ya sabes, si piensas más en, um, la propuesta y las consideraciones que usted quiere que haga la junta que nos darán un respiro para digerirla y pensar en ello. Y también esperamos recibir información de Peter y su equipo sobre las conversaciones con 9th Street. Por eso me gusta que la moción continúe hasta una fecha determinada. La próxima reunión será el 15 de octubre. ¿Hay un segundo? por esa moción? Secundado. Genial, John lo secundó. Así que haré una votación nominal, o no una votación nominal, pero llamaré a la gente para que vote. ¿John? Sí. Muy bien, Guffman Fishman no está presente. ¿Dina Calagaro?
[Dina Caloggero]: Sí.
[Adam Behrens]: ¿Doug Carr? Sí. ¿Sean comenzó? Sí. Y yo, Adam Behrens, soy un sí. Y así continuaremos la discusión en octubre. Y estamos ansiosos por ver la participación de la comunidad. Y luego, con suerte, podremos llegar rápidamente a cualquier condición y claridad sobre el proyecto. Si es así, supongo que ese es el final de la agenda. Por lo tanto, no hay puntos adicionales en el orden del día para esta noche.
[John Anderson]: ¿No hubo aprobación del acta?
[Adam Behrens]: Sí, solo me refería al público. Por eso pasaremos ahora a las actas. Creo que no hay actas de la reunión anterior. Entonces no hay acción allí. Así que el único punto que queda es una moción de aplazamiento.
[Dina Caloggero]: Sí. Hago una moción para levantar la sesión.
[Adam Behrens]: Excelente. Gracias Dina. Segundo. Gracias Sean. Entonces haré una votación. Juan Anderson.
[Dina Caloggero]: Sí.
[Adam Behrens]: Dina Caliguero.
[Dina Caloggero]: Oh sí.
[Adam Behrens]: Doug Carr. Sí. Sean comenzó.
[Dina Caloggero]: Sí.
[Adam Behrens]: Yo mismo, Adam Behrens, es un sí. Así que hemos suspendido la sesión por esta noche.
[Dina Caloggero]: Gracias, Adán. Gran trabajo, Adán.
[Alicia Hunt]: Buen trabajo.
[Unidentified]: Mi placer.
[Alicia Hunt]: Gracias. Y miembros de la junta, no olviden que en realidad necesitamos elegir al presidente, vicepresidente y secretario, lo cual estaremos encantados de discutir con cualquiera de ustedes fuera de línea si desean discutirlo más a fondo.
[SPEAKER_33]: La grabación se detuvo. Buenas noches.
[Unidentified]: Buenas noches. Gracias.